• El nuevo Supersports incorpora por primera vez tracción trasera y un peso inferior a dos toneladas al Continental GT.
• Su motor V8 biturbo no híbrido de 666 CV y 800 Nm ofrece un rendimiento emocionante y puro.
• Edición estrictamente limitada a 500 unidades numeradas individualmente.
• Cien años después del primer Bentley «Super Sports», el primer Bentley capaz de superar los 160 km/h.
• Amplias modificaciones aerodinámicas dan como resultado el diseño exterior más funcional jamás visto en un Continental GT.
• El habitáculo biplaza presenta nuevos asientos deportivos, situados a menor altura.
Cien años después del nacimiento del primer Bentley «Super Sports», la denominación regresa a Bentley para el que será el cuarto modelo Supersports de su historia. El nuevo Bentley Supersports es el Continental GT más enfocado en el conductor hasta la fecha, con tracción trasera, habitáculo biplaza y un peso bruto inferior a dos toneladas. Su motor de combustión interna pura, sin hibridación, alberga un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 666 CV y 800 Nm de par, con transmisión a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.
Los frenos cerámicos de carbono, las nuevas llantas forjadas ultraligeras de 22 pulgadas desarrolladas con Manthey Racing y el sistema de escape completo de titanio Akrapovič son de serie, mientras que los neumáticos Pirelli Trofeo RS están disponibles como opción. El exterior representa el Continental GT más radical hasta la fecha, con una serie de mejoras que siguen la forma a la función para maximizar la carga aerodinámica y reducir el peso. Un nuevo parachoques delantero integra el splitter delantero más grande jamás montado en un Bentley de calle y canaliza el aire de refrigeración hacia el motor y los frenos delanteros. Los deflectores de fibra de carbono, los estribos laterales, las aletas y el difusor trasero, junto con el alerón trasero fijo, se combinan para generar más de 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con un Continental GT Speed. La reducción de peso se extiende al techo, que ahora es un panel de fibra de carbono para bajar el centro de gravedad sin comprometer la rigidez estructural.
En el interior, la cabina biplaza cuenta con nuevos asientos deportivos con gran sujeción lateral, ubicados en una posición más baja, mientras que el habitáculo trasero se ha sustituido por una estructura de fibra de carbono y cuero. Se ofrecen interiores monocromáticos, bitono y tricolor. Disponible, con un amplio uso de cuero, Dinámica y fibra de carbono para un espacio centrado en el rendimiento.
Proyecto Mildred
El nuevo Supersports es fruto de una idea que surgió en septiembre de 2024, cuando un pequeño equipo de ingenieros teorizó sobre el posible comportamiento dinámico de un Continental GT de tracción trasera y menos de dos toneladas. Se les autorizó a construir un prototipo, que salió a pista tan solo seis semanas después para demostrar su concepto. El rendimiento de este prototipo clave fue convincente, y así nació el proyecto para crear el nuevo Supersports, aunque bajo estricta confidencialidad y con un equipo de ingeniería reducido y especializado.
Enseguida se reconoció la necesidad de un nombre en clave para mantener el proyecto en secreto. Para ello, el equipo se inspiró en el pasado de Bentley y en la historia de Mildred Mary Petre. Nacida en 1895, fue una figura destacada en el mundo del automovilismo, tanto en tierra como en mar y aire, como piloto de carreras, lancha motora y aviadora. En 1929, condujo un Bentley 4½ Litre durante 24 horas en solitario por el circuito de Montlhéry, en Francia. Al hacerlo, alcanzó una velocidad media de casi 145 km/h y estableció un nuevo récord de resistencia: un logro fenomenal para los estándares actuales, pero aún más increíble en la década de 1920. Superó los límites de lo posible con un espíritu intrépido, y por ello, en su honor, el equipo de desarrollo bautizó su nuevo proyecto: Mildred.
Un linaje de rendimiento
Tras décadas de inactividad, el nombre Supersports —ahora una sola palabra— resurgió con fuerza en 2009 con una versión que alcanzaba los 328 km/h, definiendo el modelo tope de gama de la primera generación del Continental GT. Esta fue la primera variante biplaza de la familia Continental, 100 kg más ligera que el modelo estándar y el Bentley más enfocado al conductor de la época.
En 2017, fue superado por un sucesor aún más rápido y emocionante, basado en la segunda generación del Continental GT. Al igual que el Continental Supersports de primera generación, estaba propulsado por un motor W12 biturbo de 6.0 litros, pero ahora con una potencia de 710 CV, convirtiéndose así en el Bentley más potente jamás fabricado. Se produjeron 710 unidades, en consonancia con su potencia.
Las generaciones anteriores del Supersports definieron la versión de máximo rendimiento de sus respectivas familias de modelos. El nuevo Supersports adopta este enfoque en una dirección diferente. En lugar de centrarse en la velocidad máxima, el objetivo es lograr la máxima conexión con el conductor, mediante una combinación de reducción de peso —la más extrema en la historia de Bentley— y un nuevo sistema de propulsión.
El primer Continental GT de tracción trasera
El sistema de propulsión del nuevo Supersports es de combustión interna (MCI) pura, sin hibridación. Un nuevo y reforzado V8 biturbo de 4.0 litros es el corazón del coche, con un cárter más robusto, culatas mejoradas y turbocompresores de mayor tamaño. Estos cambios dan como resultado la mayor densidad de potencia de cualquier motor Bentley: 666 CV (166,5 CV por litro), con 800 Nm de par.
Acoplada al motor se encuentra la transmisión ZF de doble embrague y ocho velocidades, utilizada en toda la gama Bentley, pero rediseñada para el Supersports con embragues reforzados y una nueva estrategia de cambio. Los cambios de marcha son ahora más precisos y rápidos, mientras que la estrategia de reducción de marchas durante la frenada se ha calibrado con precisión para ofrecer una estabilidad óptima y una mayor confianza al conductor.
El motor respira a través de un escape completo de titanio, afinado para ofrecer un carácter mucho más distintivo que el de cualquier Bentley anterior. Desarrollado en colaboración con Akrapovič, socio de Bentley, y exclusivo del Supersports, el sistema completo amplifica y afina el sonido del V8 de cigüeñal plano para lograr un sonido sumamente cautivador: profundo, potente y totalmente auténtico, sin ningún tipo de realce artificial en el habitáculo.
La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,7 segundos, y la velocidad máxima ronda los 310 km/h (las cifras oficiales se publicarán próximamente). Sin embargo, más importante que las cifras principales será el comportamiento dinámico del Supersports.
Para ello, los ingenieros de chasis de Bentley han aprovechado la oportunidad para ofrecer una experiencia de conducción sin precedentes, convirtiendo al nuevo Supersports en el primer Continental de tracción trasera de la historia, a excepción de los coches de carreras Continental GT3. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD), con una vía 16 mm más ancha que la del Continental GT. El eLSD se complementa con el reparto de par mediante frenado, y ambos sistemas trabajan conjuntamente para lograr una entrada en curva lo más precisa posible y una tracción máxima. Se conserva la dirección en las ruedas traseras para una máxima agilidad y estabilidad, mientras que la calibración de la dirección, la suspensión, el control de tracción y el sistema ESC es completamente nueva.
Los ajustes del ESC permiten al conductor seleccionar el grado de independencia o asistencia que prefiera: desde la asistencia total, pasando por un Modo Dinámico que permite cierto deslizamiento y sobreviraje dentro de los límites de reacción, hasta la asistencia total, donde el conductor tiene el control absoluto del eje trasero y puede provocar un sobreviraje significativo pero altamente controlable en el Supersport.
El controlador de dinámica de conducción incorpora tres nuevas configuraciones:
• El modo Touring reproduce el carácter deportivo del modo Sport del Continental GT Speed, pero con una mayor altura de la carrocería, una amortiguación más suave y un sonido de escape más discreto.
El modo Bentley eleva el carácter deportivo respecto al modo Touring, optimizando la estrategia de la caja de cambios, la respuesta del acelerador y la configuración del chasis. Las válvulas del sistema de escape se abren para realzar el sonido y se activa el control de lanzamiento.
El modo Sport va aún más allá, con una optimización máxima para una experiencia de conducción envolvente y una respuesta óptima del chasis y la transmisión.
El sistema de chasis emplea una suspensión delantera de doble horquilla de aluminio con un eje trasero multibrazo, muelles neumáticos y nuevos amortiguadores de doble cámara, controlados por la ECU de forma independiente en compresión y extensión. El Bentley Dynamic Ride, el sistema eléctrico antivuelco de 48 V patentado, puede aplicar hasta 1300 Nm de par de reacción antivuelco en 0,3 segundos. El sistema de frenado es el más grande del mundo: discos de carbono-silicio-carburo (CSiC) de 440 mm en el eje delantero, con pinzas de 10 pistones, y discos de 410 mm con pinzas de cuatro pistones en el trasero, de serie. Las pinzas de freno son negras de serie, con opción a pintarlas de rojo.
El Supersports incorpora nuevas llantas de aleación de aluminio forjadas y mecanizadas de 22 pulgadas, desarrolladas en colaboración con los especialistas de Manthey Racing, disponibles en dos acabados: pintadas en negro y pintadas y mecanizadas en negro (con un detalle metálico plateado). Exclusivamente para el Supersports, se ofrecen dos opciones de neumáticos: un Pirelli P-Zero de serie y, opcionalmente, un nuevo neumático de alto rendimiento Trofeo RS. Con los neumáticos Trofeo RS, las modificaciones del chasis y la reducción de peso permiten al Supersports tomar curvas aproximadamente un 30 % más rápido que un Continental GT Speed, con una fuerza lateral máxima de hasta 1,3 g.
El Bentley más ligero en 85 años: con la mayor carga aerodinámica
El nuevo Supersports es casi media tonelada más ligero que el Continental GT y pesará menos de 2000 kg. La mayor reducción de peso se debe al sistema de propulsión, gracias a la conversión a motor de combustión interna y tracción trasera. El techo, generalmente de aluminio, se ha sustituido por un panel de fibra de carbono, lo que ahorra peso y baja el centro de gravedad.
Se ha eliminado el habitáculo trasero, lo que supone un importante ahorro de peso. Junto con los asientos y los cinturones de seguridad, se ha reducido el aislamiento acústico del habitáculo trasero y el sistema de audio se ha reconfigurado para el habitáculo delantero. La eliminación de ciertos sistemas de asistencia a la conducción, innecesarios en un GT centrado en el conductor, también contribuye a un ahorro de peso adicional.
Los nuevos detalles exteriores del coche se combinan para convertirlo en el Bentley Gran Turismo más agresivo de la historia. La fabricación de nuevos elementos en fibra de carbono contribuyó a reducir aún más el peso para cumplir con el objetivo. Entre las nuevas piezas se incluyen:
• Un nuevo parachoques delantero inferior con un splitter frontal integrado (el splitter aerodinámico más grande jamás instalado en un Bentley de calle). El parachoques incorpora dos nuevos conductos de refrigeración a cada lado, que suministran aire fresco a los frenos delanteros y al motor, respectivamente. Sobre el parachoques, una nueva rejilla de malla ligera, con un diseño exclusivo de Supersports, está cortada con láser en aluminio de altísima calidad.
• Dos pares de deflectores superpuestos se ubican en las esquinas del parachoques delantero, trabajando en conjunto con el splitter para reducir la elevación delantera.
• Nuevos estribos laterales que recorren toda la longitud de la distancia entre ejes.
• Detrás de las ruedas delanteras, unas nuevas aletas en forma de B gestionan el flujo de aire de los pasos de rueda delanteros, facilitando la extracción del aire a alta presión y controlando su flujo a lo largo de la carrocería.
• Un nuevo difusor trasero, integrado en un parachoques trasero completamente nuevo que incluye salidas de aire para los pasos de rueda traseros.
• Un alerón trasero fijo de una sola pieza en la parte superior del maletero.
Estas piezas aerodinámicas son el resultado de exhaustivas pruebas, donde la forma sigue a la función y ningún elemento se incluye únicamente con fines estéticos. En conjunto, generan más de 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con un Continental GT Speed, manteniendo el equilibrio de sustentación a lo largo del vehículo y contribuyendo a una distribución de peso dinámica, que comienza en 54:46 cuando el coche está parado y se desplaza gradualmente hacia atrás con la velocidad.
Los detalles finales en fibra de carbono se encuentran en los retrovisores y la cubierta del motor.
Un habitáculo deportivo
El interior del nuevo Supersports es tan funcional como el resto del coche, inspirado en la energía y la precisión del automovilismo. Con solo dos plazas, completa la filosofía de conducción centrada en la experiencia del conductor, que es la principal característica del vehículo. Cada detalle está diseñado para elevar la experiencia de conducción, redefiniendo el lujo enfocado en el rendimiento.
Se ofrecen nuevos asientos deportivos ligeros para el conductor y un pasajero, con mayor sujeción lateral, una posición más baja en el vehículo e inserciones de carbono en la zona de los hombros. Los asientos cuentan con ajuste eléctrico de 11 posiciones y calefacción. La cabina trasera se ha sustituido por una estructura de fibra de carbono ligera y de ingeniería de precisión que envuelve el espacio. Con un acabado en cuero envolvente, esta estructura se integra con el resto del habitáculo, ofreciendo un diseño interior más limpio y funcional.
Las molduras de fibra de carbono ligeras y de alto brillo en los paneles laterales y el salpicadero son de serie, combinadas con una mezcla de cuero y Dinamica. Este último material técnico se utiliza en el centro de los respaldos y cojines de los asientos, los paneles centrales de las puertas y el techo. El bordado y los emblemas Supersports completan el habitáculo, junto con una placa numerada individualmente en la consola central.
Numerado, individual, exclusivo
Cada Supersports se numerará individualmente antes de salir de fábrica, y los clientes podrán solicitar números específicos de las 500 unidades que se fabricarán artesanalmente en Crewe. Las opciones de pintura comienzan con una gama básica de 24 colores enfocados en el rendimiento, con acabados adicionales que incluyen los logotipos Supersports y pintura mate disponibles a través de Mulliner. Además de los exteriores monocolor, el equipo de diseño de Bentley ha desarrollado cinco «Temas de Diseño», que incluyen una pequeña sección de franjas verticales y el nombre Supersports en un color contrastante en la parte inferior de la carrocería, detrás de la rueda delantera, o una serie de franjas pintadas en dos colores contrastantes en los paneles traseros del vehículo.
La fibra de carbono exterior está disponible con acabado de alto brillo, y los elementos inferiores pueden pintarse completamente o presentar fileteado.
Para el habitáculo, se ofrecen 22 colores de tapicería Main Hide, 11 colores de tapicería Secondary Hide y nueve colores de tapicería Accent Hide. Están disponibles combinaciones monocolor, bitono (de serie) y una nueva y exclusiva combinación de tres tonos. La especificación Dark Chrome es de serie.
En lugar de la fibra de carbono interior, los clientes también pueden elegir entre aluminio cepillado diamantado o torneado en un acabado oscuro, o el elegante y minimalista acabado Dark Chrome.
Mientras tanto, el vehículo presentado en Nueva York durante su debut mundial corresponde a la especificación «Daybreak», en color Jetstream Matte con una decoración temática en Arctica y Portofino. El interior es color Damson con detalles en Light Blue y Pillar Box Red.
Pedidos, Producción y Entregas
El lanzamiento del nuevo Supersports se celebrará con el vídeo más dinámico y emocionante de la historia de Bentley, que se estrenará en Dubái en enero. Los pedidos se abrirán en marzo y la producción comenzará en el cuarto trimestre de 2026, con las primeras entregas previstas para principios de 2027. El nuevo Supersports estará disponible en los siguientes países y regiones: Reino Unido, Europa (UE27 más Suiza y Turquía), Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait.
Vehículo actualmente en fase de preproducción
El Supersports solo estará disponible en mercados específicos. La información sobre emisiones de CO2 y consumo de combustible para la UE27 está pendiente y sujeta a la homologación de cada vehículo.
