Chevrolet presenta un Corvette con tracción total digno de la histórica designación ZR1: el Corvette ZR1X 2026. Con 1.250 caballos de fuerza y tracción total electrificada, el ZR1X es un auténtico hipercoche estadounidense y el Corvette más avanzado de la historia. Con el ZR1 y el ZR1X, Chevrolet ahora cuenta con el dúo de autos de alto rendimiento estadounidenses más potente de cualquier fabricante de automóviles.
El hipercoche estadounidense arranca con el motor V8 LT7 del ZR1, que genera más potencia que cualquier otro V8 fabricado por un estadounidense: 1064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de torque, que se transmiten a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Con un cigüeñal plano forjado, y lubricación por cárter seco, este V8 Gemini de bloque pequeño de 5.5 litros, fabricado a mano, se desarrolló junto con los motores atmosféricos de cigüeñal plano que impulsan los coches de carreras Corvette Z06 y Z06 GT3-R.
Si bien el ZR1 encarna el precedente de la tracción trasera establecido por generaciones anteriores, el equipo del Corvette agregó la capacidad de tracción total para una nueva visión del rendimiento. El ZR1X se beneficia de la base establecida en 2024 por el E-Ray, el primer Corvette con tracción total, que combina una batería de alto voltaje y un motor eléctrico que impulsa el eje delantero con la propulsión V8 que gira el eje trasero. En el ZR1X, no hay conexión física entre las dos fuentes de energía, y el sistema de propulsión electrificado no requiere un enchufe: la carga se realiza mediante la regeneración de la unidad de tracción delantera.
El paquete de baterías del ZR1X, ubicado en la parte baja y centralizada de la columna vertebral rígida del chasis, fue diseñado específicamente para alternar rápidamente entre la aplicación de ráfagas de potencia y la carga. Este robusto paquete ha sido probado en circuitos de todo el mundo y superó la prueba de durabilidad en pista de 24 horas del Corvette. Si bien la capacidad de la batería es de 1.9 kWh, como la del E-Ray, la energía utilizable ha aumentado para ofrecer una mayor capacidad de vuelta. Esta mejora eleva el voltaje máximo de funcionamiento, lo que incrementa la potencia de la unidad de tracción delantera.
El compacto motor eléctrico en el eje delantero es capaz de generar 186 hp y 145 lb-pie de torque bajo demanda. Si bien conserva la misma forma y tamaño que la unidad de tracción delantera del E-Ray, la unidad ZR1X combina componentes internos reforzados y mejoras en el aprovechamiento de la energía para generar 26 hp y 20 lb-pie de torque adicionales. El eje delantero está acoplado y puede aplicar potencia hasta 257 km/h antes de desconectarse, lo que beneficia directamente las estadísticas de aceleración de cuarto de milla del ZR1X y su equilibrio en pista. Dos sistemas de propulsión, una misión
El sistema de control de chasis eAWD, diseñado para el E-Ray, ha sido mejorado significativamente para el ZR1X. Gracias a la experiencia adquirida con esta arquitectura de tracción total electrificada, el equipo de desarrollo aplicó los conocimientos del E-Ray a soluciones específicas para el carácter y la capacidad del LT7. El resultado se aprecia en la facilidad de conducción en carretera y el rendimiento en pista. El ZR1X monitoriza constantemente las acciones del conductor y las condiciones del vehículo para combinar la potencia en ambos ejes y optimizar la respuesta y la gestión de la tracción.
En pista, el ZR1X utiliza estrategias energéticas especializadas diseñadas para maximizar la potencia electrificada según las exigencias de la sesión y las preferencias del conductor.
Máxima autoridad en carretera y circuito
El ZR1X equilibra una potencia impresionante con frenos robustos, desarrollados específicamente para este coche. El paquete de frenos J59, de serie en el ZR1X y opcional en el ZR1, es un diseño completamente nuevo que ofrece una resistencia al calor superior y una frenada ultrasensible.
Las pinzas Alcon de 10 pistones delanteros y 6 pistones traseros están acopladas a rotores delanteros y traseros de 16,5 pulgadas, los rotores de mayor diámetro jamás ofrecidos en un Corvette. Los rotores son de cerámica de carbono, fabricados con hilos de fibra de carbono de tejido continuo.
Este es el sistema de frenos para coches de producción más resistente que hemos probado en GM. Durante las pruebas, observamos que los Corvette equipados con el sistema J59 alcanzan una desaceleración de 1.9 G de 180 a 120 mph.
El ZR1X se ofrece en dos configuraciones de chasis, ambas con control magnético de suspensión, que se ajusta al modo del vehículo, las acciones del conductor y la superficie de la carretera para un control óptimo. El chasis estándar, acompañado de neumáticos Michelin PS4S, lo convierte en un auto de turismo cómodo en carretera y en un Corvette altamente capaz en la pista. El Paquete de Rendimiento ZTK disponible incorpora una mayor rigidez de los resortes y es más firme. Junto con el agarre de los neumáticos Michelin Pilot Cup 2R, este es el máximo rendimiento del Corvette.
Los clientes pueden equipar el paquete Carbon Aero de alta carga aerodinámica con un chasis ZR1X estándar, agregando planos de inmersión, láminas inferiores, un borde de capó sobre el extractor de calor delantero y un alerón trasero altamente efectivo. Este paquete tiene una capacidad de 547 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima y viene de serie en los vehículos equipados con ZTK.
El máximo rendimiento del Corvette
El Corvette ZR1X 2026 es la máxima expresión de la plataforma de octava generación, sin concesiones. Es un vehículo de turismo cómodo para todo el día, un cohete en línea recta y un arma de carreras, todo en uno. Como todos los deportivos icónicos de la línea Corvette, el ZR1X estará disponible en carrocería cupé o convertible con techo rígido. El ZR1X llega al mercado con el renovado interior del Corvette, revelado el mes pasado. Un nuevo diseño de tres pantallas y una consola rediseñada, datos del vehículo en tiempo real proporcionados por la aplicación Performance integrada, nuevos colores y materiales de alta calidad destacan el interior del Corvette 2026. Cada ZR1X se fabricará en Estados Unidos, en la planta de ensamblaje de General Motors en Bowling Green, Kentucky, con piezas de origen estadounidense e internacional. Cada motor LT7 será ensamblado a mano por los maestros constructores de motores en el Centro de Construcción de Alto Rendimiento de Bowling Green.
