El nuevo Lanzante 95-59 finalmente ha sido desvelado, convirtiéndose en el punto álgido de las celebraciones del Festival de la Velocidad de Goodwood, que conmemora los 30 años de su victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Este proyecto a medida de tres plazas es la síntesis de tres décadas de experiencia, conocimiento y experiencia, y brindará acceso a un club exclusivo, con el piloto como protagonista. El 95-59 es fiel a la esencia de "centrado en el piloto".
Su nombre, inspirado en una historia envidiable, narra los inicios de este último proyecto Lanzante: el año en que Lanzante consiguió su famosa victoria en Le Mans y el dorsal del coche ganador.
Diseñado desde el principio como un auténtico triplaza, capaz de una larga autonomía y con espacio para equipaje, el 95-59 supone un cambio radical en el diseño, impulsado por la obsesión en cada paso. El diseño final, las prácticas de ingeniería y las tecnologías empleadas en el 95-59 representan lo último en innovación, y cada decisión se ha tomado con el piloto como prioridad. Extensas evaluaciones ergonómicas, técnicas y de ingeniería se combinan con las lecciones aprendidas por el equipo responsable de algunos de los proyectos automovilísticos más extremos y exclusivos. El resultado final será uno de los coches de piloto modernos más emocionantes.
Este proyecto a medida se presenta en Goodwood por primera vez como un concepto de estilo con intención de producción, con su carrocería íntegramente de fibra de carbono acabada en Gris Ueno, a juego con el tono exacto del ganador de Le Mans de 1995. En esencia, el 95-59 se basa en una plataforma McLaren actual, utilizando un chasis de fibra de carbono cuidadosamente rediseñado. Esta arquitectura probada proporciona la resistencia y versatilidad necesarias, lo que facilita la adaptación para alojar cómodamente a tres ocupantes. Dentro del habitáculo de nuevo diseño, centrado en el conductor, un asiento central ligero y móvil está flanqueado por dos asientos exteriores para pasajeros, integrados en el chasis rediseñado. La potencia superará los 850 CV y el par motor de 880 Nm, proporcionados por un motor V8 biturbo de 4.0 litros revisado, combinado con una transmisión SSG de siete velocidades.
Con un peso objetivo de tan solo 1.250 kg, el 95-59 se presenta en su configuración más ligera y compacta, con el «Paquete LM30» opcional. Esta mejora ofrece una relación potencia-peso de 700 CV por tonelada, lo que lo posiciona dentro de un exclusivo grupo de superdeportivos. El Paquete LM30 se combina para ahorrar unos 20 kg de peso. Incluye llantas de aluminio forjado superligeras, colectores de escape de Inconel, tubos de escape y secundarios de titanio, fijaciones de carrocería de titanio y protección térmica bañada en oro en todo el compartimento del motor y el escape, que proporciona una protección superior contra el calor. El sutil distintivo «LM30» identifica el paquete desde el exterior, mientras que un mapa en relieve del Circuito de la Sarthe en el reposacabezas del asiento del conductor y una placa de chasis estilo inspector actúan como recordatorio de dónde nació el proyecto.
ESPECIFICACIONES
Motor: V8 biturbo de 4.0 litros
Potencia: Más de 850 CV / 880 Nm
Transmisión: SSG de 7 velocidades
Chasis: Monocasco de fibra de carbono, rediseñado con asientos integrados para pasajeros
Carrocería: Completamente de fibra de carbono
Aerodinámica: Alerón trasero aerodinámico activo flotante
Peso objetivo: 1.250 kg
CV por tonelada: 700
Dimensiones: Altura: 1186 mm
Ancho: 1974 mm
Longitud: 4574 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
LA INSPECCIÓN DEL 95-59
Lanzante realizó su primer proyecto de carretera en 1997, con la conversión de un McLaren F1 GTR para uso en carretera para un cliente. Ese cliente sigue formando parte de la familia Lanzante a día de hoy y ha formado parte de la trayectoria del 95-59 desde sus inicios. Desde aquel primer proyecto de conversión para carretera, Lanzante ha creado modelos de diseño y fabricación impecables para los coleccionistas y entusiastas de los coches más exigentes. El equipo, liderado por Dean Lanzante, cuenta con una sólida trayectoria en el diseño y la construcción de encargos a medida basados en algunos de los superdeportivos más emblemáticos del mundo.
El proyecto nació como el homenaje definitivo a la historia de la victoria en Le Mans.
Las estrechas conversaciones y los comentarios de una clientela tan valiosa, que incluye a antiguos y actuales propietarios de modelos de tres plazas, así como a una gama de los superdeportivos e hiperdeportivos más recientes, han sido invaluables en la evolución del proyecto. Con una conexión con los orígenes de Lanzante, este importante grupo comparte la visión y la obsesión por las que Lanzante se ha hecho famoso. Es a través de y con estos clientes que se ha formado el 95-59. A medida que el proyecto ha cobrado impulso, se ha convertido en la expresión más destacada de la marca Lanzante. Está diseñado para conectar a los conductores como ningún otro coche lo hace. Pureza, perfeccionada a través de la obsesión.
DISEÑO EXTERIOR
El diseño del 95-59 estuvo a cargo del reconocido diseñador automotriz Paul Howse, y sus líneas fluidas pero robustas muestran una evolución natural de su trabajo anterior.
Con el apoyo de un equipo dedicado, Paul tuvo la libertad de crear un diseño que no seguía un legado, sino que combinaba rendimiento y diseño con un propósito. Cada línea, superficie y ángulo fue una decisión consciente, en estrecha colaboración con el equipo de ingeniería, para garantizar que cada elemento del 95-59 tuviera un propósito y ofreciera un resultado.
Con una teoría de diseño basada en la eficiencia de las formas orgánicas, el 95-59 desarrolla la lógica de las "rutas de aire aerodinámicas", evidente en el trabajo anterior de Paul. Estas rutas de aire se identifican claramente con el diseño de dos capas, donde las superficies inferiores de fibra de carbono, visibles, cuentan la historia aerodinámica: crean carga aerodinámica y expulsan alta presión desde el paso de rueda delantero. Las hermosas superficies aerodinámicamente eficientes se envuelven firmemente en la parte superior. En la parte delantera, el diseño está dominado por el borde de ataque bajo del morro, con una forma balística que realza la aerodinámica que se desprende de él. Un capó de una sola pieza, sin costuras, presenta la distintiva "V" central, que se extiende hasta el interior y el panel de dirección, enfatizando la posición central del asiento. El diseño del capó también incorpora un conducto integrado a lo largo de su borde de salida, en lugar de las tradicionales lamas. Este innovador diseño reduce la presión del aire sobre las ruedas delanteras y mantiene una superficie limpia, a la vez que proporciona una clara separación visual del panel y oculta las líneas de cierre. Dentro de esta salida, el aire se canaliza a lo largo de las puertas diédricas esculpidas de doble capa. A medida que el aire fluye por los flancos de las puertas, se distribuye por el panel trasero y llega a los radiadores a medida de alta eficiencia. Estos se han diseñado específicamente para garantizar que el exterior del 95-59 se mantenga fiel a su lenguaje de diseño. Desde el perfil lateral, la eficiencia aerodinámica se ve realzada visualmente por un diseño de trayectoria similar a una bala, que penetra el aire. Partiendo del borde de ataque del morro bajo, como la punta de una bala, todas las líneas y superficies se expanden desde este punto, creando un diseño donde nada es estático ni paralelo, todo tiene movimiento. La línea central del 95-59 fluye de forma limpia y definida desde el morro hasta la cola, en un ángulo limpio pero inclinado, lo que añade un elemento de cohesión al diseño.
La espectacular y esculpida parte trasera presenta una plataforma trasera muy baja, con un escape de titanio montado centralmente como punto focal. Inspirado en las formas orgánicas y brutalistas del caza F22 de quinta generación, este se asienta bajo un alerón trasero activo flotante. Este puede desplegarse en una posición aerodinámica más agresiva, proporcionando mayor carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo. La parte trasera está enmarcada por una firma luminosa trasera delicada pero distintiva, que muestra una evolución natural del estilo de diseño de Paul Howse. Para completar el diseño, el 95-59 se asienta sobre unas llantas ligeras de aluminio forjado de nuevo diseño que tienen vínculos con el F1 GTR pero que también retoman la escultura de la carrocería: 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
DISEÑO INTERIOR
Un factor importante del diseño del 95-59 fue la cohesión general. Cada ángulo, y la fluidez desde el borde delantero del parachoques hasta el alerón trasero aerodinámico activo flotante, sigue la filosofía de diseño de formas orgánicas. Fundamentalmente, el interior sigue este mismo proceso de pensamiento y enfoque, también ideado por el diseñador jefe, Paul Howse.
En la parte delantera, el gráfico central del capó alude a la historia del interior, mientras que las nuevas formas del diseño exterior unen ambos elementos, algo poco común en el diseño automotriz moderno. Las formas exteriores del salpicadero evocan las puntas de la almeja delantera y el concepto de "una línea continua" se refleja en la línea de hueso del salpicadero hacia los paneles de las puertas.
Las puertas diédricas se abren a un interior dominado por el asiento del conductor, situado en el centro. Los paneles de cristal del techo y los elementos superiores de la línea del techo inundan de luz el habitáculo, y los dos asientos de los pasajeros están integrados en el chasis, a ambos lados del conductor. El diseño limpio garantiza la reubicación de los paneles de interruptores funcionales, lo que facilita la entrada y salida desde cualquier lado. Los botones de la transmisión están ubicados de forma intuitiva en el volante, mientras que otros interruptores y botones se ubican ergonómicamente en el panel del techo, al alcance de la mano a ambos lados del volante central. Este panel incorpora una pantalla a cada lado que muestra información importante, aunque mínima, para minimizar las distracciones.
El asiento del conductor es bajo, montado sobre guías ligeras, mientras que la columna de dirección y los pedales, reubicados, son fijos. A ambos lados del asiento ligero a medida, integrado en el suelo del chasis, la zona central del conductor ha sido diseñada para proporcionar un soporte externo para los pies del conductor y los pasajeros. Los asientos de los pasajeros están integrados en el chasis de fibra de carbono a medida, con reposacabezas y soporte para las piernas integrados. Con los pasajeros sentados más abajo, una plataforma trasera baja detrás de la cabina proporciona una visibilidad trasera despejada y espacio de almacenamiento adicional.
CENTRANDO AL CLIENTE
La usabilidad ha sido una prioridad en el desarrollo y diseño del programa 95-59, garantizando que los propietarios puedan disfrutar de su vehículo en cualquier situación. Dean explica: Con una tradición arraigada en la pista, pero dedicado a garantizar que los propietarios disfruten plenamente de los coches en la carretera, el 95-59 es un coche para experimentar. El espacio para equipaje múltiple se encuentra debajo del frontal de una sola pieza, mientras que un depósito de combustible de 75 litros ofrece una mayor autonomía.
El 95-59 ha sido diseñado y desarrollado para ser rentable y fácil de mantener. Su fácil acceso y un cuidadoso diseño demuestran un enfoque en la facilidad de uso, mantenimiento y servicio.
