Cuarto Rallye Dakar para Nasser Al-Attiyah

La aventura dakariana finalizaba en la jornada de ayer viernes con un cuarto t&iacute;tulo para el catar&iacute; Nasser Al-Attiyah, copilotado por Mathieu Baumel, y m&aacute;s pena que gloria para los intereses espa&ntilde;oles, aunque es destacable, en apartados diferentes, la participaci&oacute;n de Cristina Guti&eacute;rrez, Daniel Oliveras, Joan Barreda, Gerard Farres o Jes&uacute;s Fuster, como mejor clasificados. COCHESAl Attiyah, rey del desierto La posici&oacute;n de gran favorito resulta envidiable, pero no es necesariamente c&oacute;moda. Nasser Al-Attiyah lo sabe muy bien, porque en varias ocasiones le sali&oacute; el tiro por la culata. Sin embargo, este a&ntilde;o el extraordinario d&uacute;o que conforma con Mathieu Baumel ha demostrado claramente lo que es capaz de hacer. El piloto catar&iacute; se colocaba primero a la cabeza, imponi&eacute;ndose en las dos especiales (1A y 1B) que conformaban la primera etapa, mientras los Audis padec&iacute;an duros golpes: un error de navegaci&oacute;n nefasto, Sainz y una rueda arrancada al d&iacute;a siguiente, Peterhansel, que tuvo que asumir una penalizaci&oacute;n importante para seguir adelante en el Dakar. En este contexto, se perfil&oacute; r&aacute;pidamente un duelo entre S&eacute;bastien Loeb y Al-Attiyah, pero el franc&eacute;s qued&oacute; distanciado en la etapa 3 al romperse su eje de transmisi&oacute;n, por lo que llegaba a la jornada de descanso con m&aacute;s de 50 minutos de retraso. Con todo bajo control, Al-Attiyah, apodado &ldquo;pr&iacute;ncipe del desierto&rdquo; en Sudam&eacute;rica, se convirti&oacute; en rey en busca de su cuarto t&iacute;tulo en Oriente Medio, para sumar a las victorias conquistadas en 2011, 2015 y 2019. Al menos le consolar&aacute; a Loeb el hecho de que su BRX Hunter va bien encaminado, aunque no le habr&aacute; hecho ni pizca de gracia quedar de nuevo segundo, como le sucediera ya en 2017 contra Peterhansel&hellip; Por su parte, Yazeed Al Rajhi, que se ha intercalado por momentos en el duelo francocatar&iacute;, deja claro que en tierras saud&iacute;es conviene tenerle en cuenta y sube, por primera vez al podio final (tercero a 1h01&rsquo;13&rsquo;&rsquo;). Detr&aacute;s del tan codiciado tr&iacute;o a la cabeza, el equipo Prodrive celebra colocar en cuarta posici&oacute;n al Hunter de Orlando Terranova, que obtiene su mejor resultado en la categor&iacute;a de coches en su 14&ordf; participaci&oacute;n. Por su parte, al buggy Mini X-Raid parece costarle plantar cara a la nueva generaci&oacute;n de T1+ y Jakub Przygonski pierde dos puestos (6&ordm;). Giniel De Villiers, quinto, se clasifica por 18&ordf; vez en el Top 10, en el que est&aacute; de nuevo presente Mathieu Serrador y su buggy Century (9&ordm;). La convincente prestaci&oacute;n de Audi en la prueba se ve reflejada tambi&eacute;n en el d&eacute;cimo puesto obtenido por el sueco Mattias Ekstr&ouml;m.CLASIFICACION FINAL1.-(201) Nasser Al-Attiyah / Matthiru Baumel (Toyota Gazoo Racing) &ndash; 38 h 33&rsquo; 03&rdquo;2.-(211) Sebastien Loeb / Fabian Lurquin (Bahrain Raid Xtreme) 39h 00&rsquo; 49&rdquo;3.-(205) Yazeed Al Rajhi / Michael Orr (Overdrive Toyota) 39h 34&rsquo; 1624.-(221) Orlando Terranova / Daniel Oliveras (Bahrain Raid Xtreme) 40h 00&rsquo; 26&rdquo;5.-(207) Giniel de Villiers / Dennis Murphy (Toyota Gazoo Racing) 40h 14&rsquo; 51&rdquo;12.-(202) Carlos Sainz / Lucas Cruz (Team Audi Sport) 42h12&rsquo; 24&rdquo; MOTOSSunderland en el Pa&iacute;s de las Maravillas Decir que la categor&iacute;a motos ha sido la m&aacute;s re&ntilde;ida en este 44&ordm; Dakar es un eufemismo. Hay que remontarse a 1994 y el 1&rsquo;13&rsquo;&rsquo; entre Orioli y Arcarons para encontrar una diferencia de tiempo menor a los 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo; que separan a Sam Sunderland de Pablo Quintanilla al cruzar la meta final en Jeddah. El brit&aacute;nico vuelve a saborear la victoria que se le resist&iacute;a desde 2017, Los a&ntilde;os pasaban para &ldquo;SunderSam&rdquo; y su buena estrella brillaba por su ausencia. Cuando no se trataba de un abandono, quedaba relegado a la tercera posici&oacute;n al a&ntilde;o siguiente. El brit&aacute;nico consegu&iacute;a poner fin a esta mala racha, permaneciendo inicialmente a la sombra de su impresionante compa&ntilde;ero de equipo Daniel Sanders. Pero el hombre de la primera semana, &ldquo;Chucky&rdquo;, se dejaba a s&iacute; mismo fuera de juego de forma un tanto absurda en una ca&iacute;da de madrugada al salir del vivac de Riyadh. Sam se convert&iacute;a entonces en l&iacute;der provisional, posici&oacute;n que conserv&oacute; durante cuatro etapas seguidas, sin tener que ganar ninguna especial. Durante ese tiempo otros tres ex ganadores que hab&iacute;an tropezado al inicio de la carrera se fijaron la misma misi&oacute;n: un aut&eacute;ntico remake de 2021 para Price y Brabec, a los que se sumaba este a&ntilde;o el vigente campe&oacute;n, Kevin Benavides. Solo Matthias Walkner, otro antiguo ganador en activo y Adrien Van Beveren eran capaces de seguirle el ritmo a Sunderland. El piloto oficial de GasGas asestaba un buen golpe al imponerse en la especial ocho. Una ventaja que le permiti&oacute; gestionar bien a continuaci&oacute;n e ir labrando su plan en la etapa 10. Sunderland, al igual que Walkner, aminoraron la marcha con el fin de utilizar la liebre azul de la Yamaha de Van Beveren, entonces l&iacute;der virtual del Dakar. Pablo Quintanilla supo tambi&eacute;n aprovechar la ocasi&oacute;n para ir a por el segundo puesto, obtenido ya hace dos a&ntilde;os. Las marcas j&oacute;venes como Sherco y Hero tambi&eacute;n han dado de qu&eacute; hablar. Instaladas en el Top 5 pr&aacute;cticamente toda la primera semana, Santolino y su Sherco esperaban participar en la pugna de los peces gordos, antes de que empezaran a soplar vientos menos favorables. Hero y Joaquim Rodrigues tuvieron ocasi&oacute;n de saborear su primera victoria en la etapa 3, para rendir un homenaje especial a Paolo Gon&ccedil;alves. A orillas del mar Rojo, gana el equipo del mismo color, en vez de Honda. De esta forma GasGas se resarce de la afrenta a KTM y se convierte en la 6&ordf; marca que gana el Dakar. En la categor&iacute;a Rally 2 de los pilotos no profesionales, Mason Klein, de 20 a&ntilde;os, domina la pugna, seguido de Camille Chapeli&egrave;re y se ofrece incluso un podio de etapa. El franc&eacute;s, 19&ordm; mejor tiempo, consigue subir tres puestos frente a su primera participaci&oacute;n. Precisamente la 22&ordf; posici&oacute;n es la que ocupa Romain Dumontier, que completa el podio de Rally 2. En las motos sin asistencia de la categor&iacute;a Original by Motul, el podio de 2022 casi replica el del a&ntilde;o anterior. El lituano Aq?nas Gel`?ninkas conserva su t&iacute;tulo, el veterano checo Milan Engel ocupa la segunda posici&oacute;n y el franc&eacute;s Benjamin Melot conserva su tercer puesto.CLASIFICACION FINAL1.-(3) Sam Sunderland (GasGas Factory Racing) 38h 47&rsquo; 30&rdquo;2.-(7) Pablo Quintanilla (Monster Energy Honda) 38h 50&rsquo; 57&rdquo;3.-(52) Matthias Walkner (Red Bull KTM Factory Racing) 38h 54&rsquo; 17&rdquo;4.-(42) Adrien Van Beveren (Monster Energy Yamaha Rally Team) 39h 06&rsquo; 11&rdquo;5.-(88) Joan Barreda (Monster Energy Honda) 39h 13&rsquo; 12&rdquo; QUADSGiroud, en el nombre del padre Parece que la carrera ganada por Alexandre Giroud ha sido de criba, t&iacute;pica del Dakar. El piloto franc&eacute;s avanzaba con clama, mientras ve&iacute;a como otros arriesgaban demasiado y se extingu&iacute;an igual de r&aacute;pido que hab&iacute;an brillado. El lituano Kancius, el ruso Maksimov e incluso el vigente campe&oacute;n Manuel And&uacute;jar quedaban fuera de juego debido a la precipitaci&oacute;n. Sin embargo, Pablo Copetti, argentino y estadounidense, parec&iacute;a haber integrado plenamente el concepto de la carrera y con &eacute;l libr&oacute; un duelo el franc&eacute;s la segunda semana, desde la posici&oacute;n ventajosa de l&iacute;der. De los dos rivales, Copetti fue el primero que claudic&oacute;, al perder su posici&oacute;n en la etapa 10 por un motor roto. Y en ese momento, en la Cornisa de Jeddah, se le despleg&oacute; la alfombra roja a Alexandre Giroud para rendir homenaje a su padre Daniel, primer piloto que finaliz&oacute; el Dakar en un quad en 1997. Aunque no haya estado completamente solo, Giroud hijo domina la clasificaci&oacute;n con 2h21&rsquo; de ventaja sobre su compa&ntilde;ero de vivac de Drag&rsquo;On, el espa&ntilde;ol Francisco Moreno.CLASIFICACION FINAL1.-(174) Alexandre Giroud (Yamaha Racing-SMX-Drag&rsquo;on) 50h 00&rsquo; 51&rdquo;2.-(192) Francisco Moreno (Drag&rsquo;on Rally Team) 52h 22&rsquo; 02&rdquo;3.-(175) Kamil Wisniewski (Orlen Team) 52h 28&rsquo; 14&rdquo;4.-(185) Zdenek Tuma (Barth Racing Team) 58h 09&rsquo; 38&rdquo;5.-(186) Carlos Alejandro Verza (Verza Rally Team) 69h 44&rsquo; 03&rdquo; PROTOTIPOS LIGEROSDoblete dominado por Chaleco Al cambiar de categor&iacute;a, despu&eacute;s de imponerse en T4 en la edici&oacute;n de 2021, Francisco &ldquo;Chaleco&rdquo; L&oacute;pez encaraba el desaf&iacute;o de enfrentarse a los OT3-Red Bull que hace un a&ntilde;o se adjudicaban la mayor&iacute;a de las etapas, sin lograr grandes resultados en la general. Los problemas t&eacute;cnicos se cebaron pronto con el equipo estadounidense, con Cristina Guti&eacute;rrez, Guillaume de M&eacute;vius y Seth Quintero, dejando v&iacute;a libre a South Racing y a su s&oacute;lido pilar chileno a la cabeza. En la jornada de descanso, L&oacute;pez contaba con una ventaja de 25 minutos sobre su joven c&oacute;mplice Sebastian Eriksson y, sobre todo, de 2 horas 23 minutos sobre la piloto espa&ntilde;ola. As&iacute; que Chaleco no ten&iacute;a motivos para pelear por las victorias de etapa, objetivo que se asumi&oacute; Quintero. El chaval de 19 a&ntilde;os, intratable, alcanzaba la regularidad al m&aacute;ximo nivel, despu&eacute;s de quedarse sin opciones al t&iacute;tulo tras pasar casi toda una noche en la etapa 2. Con 12 victorias en 13 especiales, el show de Quintero es todo un recital. La comparaci&oacute;n con las 11 victorias de especial de Pierre Lartigue (&iexcl;en cualquier categor&iacute;a de coches!) genera un gran debate entre historiadores y estad&iacute;sticos. Sobre lo que no cabe ninguna dudad es que este chico es un as.CLASIFICACION FINAL1.-(305) Francisco L&oacute;pez / Juan Pablo Latrach (EKS-South Racing) 45h 50&rsquo; 51&rdquo;2.-(306) Sebastian Eriksson / Wouter Rosegaar (EKS &ndash; South Racing) 46h 42&rsquo; 19&rdquo;3.-(301) Cristina Guti&eacute;rrez / Francois Cazalet (Red Bulla Off-Road Team USA) 50h 25&rsquo;34&rdquo;4.-(314) Santiago Navarro / Marc Sol&aacute; (FN Speed Team) 51h 02&rsquo; 26&rdquo;5.-(312) Pavel Lebedev &ndash; Kirill Shubin (MSK Rally Team)51h 43&rsquo; 05&rdquo; CAMIONESLos Kamaz fieles a KamazResulta habitual que los camioneros rusos asuman sin complejos su estatus de favoritos. Ganadores desde principios del siglo XXI de 18 ediciones con seis pilotos diferentes, Kamaz tan solo ha dejado escapar cuatro t&iacute;tulos (K. Loprais en 2001, H. Stacey en 2007, G. De Rooy en 2012 y 2016). En Arabia Saud&iacute;, este a&ntilde;o vuelven a cumplir su misi&oacute;n. Los pilotos de los cuatro camiones azules han ganado cada uno al menos una etapa en una carrera sin fallos. En la general, el vigente campe&oacute;n Dmitry Sotnikov defiende su corona y lidera el desfile azul, con 9'58'' de ventaja sobre su compa&ntilde;ero, cuatro veces campe&oacute;n del Dakar, Eduard Nikolaev (&iexcl;8&ordm; podio en 10 participaciones como piloto!). Al igual que sucediera en 2011, Kamaz acapara los cuatro primeros puestos de la general. Les sigue Janus Van Kasteren, que se abre hueco entre los mejores con su quinto puesto,&hellip; pero a m&aacute;s de una hora del &uacute;ltimo Kamaz.CLASIFICACION FINAL1.-(500) Dmitry Sotnikov / Ruslan Akhmadeev / Ilgiz Akhmetzianov (Kamaz &ndash; Master) 41h 37&rsquo; 34&rdquo;2.-(505) Eduard Nikolaev / Evgenii Iakovlev / Vladimir Rybakov (Kamz &ndash; Master) 41h 47&rsquo; 32&rdquo;3.-(501) Anton Shibalov / Dmitrii Nikitin / Ivan Tatarinov (Kamaz &ndash; Master) 42h 48&rsquo; 45&rdquo;4.-(509) Andrey Karginov / Andrey Mokeev / Ivan Malkov (Kamaz &ndash; Master) 43h 27&rsquo; 29&rdquo;5.-(504) Janus Van Kasteren / Marcel Snijders / Darek Rodewald (Petronas Team de Rooy Iveco) 44h 46&rsquo; 04&rdquo; SSVJones, la fuerza tranquila &ldquo;Lento y seguro se gana la carrera&rdquo; es probablemente el proverbio que mejor ilustra la prueba en SSV. En las 13 especiales previstas (si se incluye la etapa 1B), los pilotos polacos han ganado la friolera de nueve. Marek Goczal se lleva la palma con seis victorias en su marcador, frente a las dos de su hermano Michel y la de Aron Domzala. Sin embargo, ninguno de los tres aparece en el podio final. En el ejercicio impuesto por las pruebas de resistencia, resulta necesario hacer gala de regularidad y no &ldquo;quemar&rdquo; etapas. Precisamente eso les ha faltado a los representantes polacos, con problemas mec&aacute;nicos y d&iacute;as malos. Por su parte, Austin Jones se ha mostrado m&aacute;s discreto. En ocasiones el estadounidense ha acariciado la victoria, pero nunca la ha conseguido. Pese a todo, ha subido al podio cuando era necesario sacar ventaja a alg&uacute;n rival, como el &ldquo;rookie&rdquo; Rodrigo Luppi de Oliveira. El brasile&ntilde;o lideraba la general antes de sufrir problemas mec&aacute;nicos. Y lo mismo le ha pasado a Gerard Farr&eacute;s, compa&ntilde;ero de equipo de Jones en South Racing, en la &uacute;ltima etapa. El espa&ntilde;ol iba primero, pero un fallo el&eacute;ctrico le ha permitido, al final, hacerse con el t&iacute;tulo a Jones por tan solo dos minutos. As&iacute; que Farr&eacute;s debe contentarse con el segundo puesto delante de un prometedor debutante: Rokas Baciuska. Al igual que Jones, el lituano tampoco hizo mucho ruido antes de imponerse en la etapa 10 y de reincidir dos d&iacute;as despu&eacute;s como colof&oacute;n. La constancia ha resultado clave para subir al tercer escal&oacute;n del podio en su estreno en el Dakar.CLASIFICACION FINAL1.-(401) Austin Jones / Gustavo Gugelmin (CanAm Factory South Racing) 47h 22&rsquo; 50&rdquo;2.-(416) Gerard Farres / Diego Ortega (CanAm Factory South Racing) 47h 25&rsquo; 27&rdquo;3.-(414) Rokas Baciuska / Oriol Mena (South Racing Can-Am) 47h 38&rsquo; 08&rdquo;4.-(410) Mark Goczal / LukaszLaskawiec (Cobant-Energylandia Rally Team) 47h 39&rsquo; 11&rdquo;5.-(403) Michal Goczal / Szymon Gospodarczyk (Cobant-Energylandia Rally Team)47h 51&rsquo; 18&rdquo; CON SABOR A CLASSIC La segunda edici&oacute;n del Dakar Classic, compuesta por un gran n&uacute;mero de especialistas de la disciplina reserva m&aacute;s de una sorpresa. La primera es que se han impuesto dos debutantes de la regularidad con 399 puntos al t&eacute;rmino de la carrera, Serge Mogno y Floren Drulhon han estado intratables. No solo estamos ante una puntuaci&oacute;n total m&iacute;nima, que equivale a las penalizaciones diarias que han recibido un gran n&uacute;mero de competidores, sino que tambi&eacute;n impresiona si se tiene en cuenta a los siguientes competidores, como los asiduos Arnaud y Adeline Euvrard. Con un colch&oacute;n de 200 puntos, los ganadores obtienen la diferencia m&aacute;s importante frente a sus competidores directos en el Top 10. Un dato que hace palidecer a los especialistas Jes&uacute;s Fuster Pliego y Juan Carlos Ram&iacute;rez Moure, terceros con el doble de puntos. Cuartos y claros ganadores de la categor&iacute;a H2, J&eacute;rome y Anne Galpin y su Protrack se quedan a pie de podio, pero son tambi&eacute;n los &uacute;nicos inscritos en la categor&iacute;a alta que consiguen participar en la pugna. Entre cuatro equipos espa&ntilde;oles y otros tantos franceses en el Top 10, el cami&oacute;n del equipo Feryn demuestra que la asistencia a veces puede adelantar al coche que sigue. Los belgas Tom De Leeuw, C&eacute;dric Feryn y Bjonr Burgelman terminan octavos en su Mercedes 2635A, menos de 50 puntos delante del Porsche del vigente campe&oacute;n. Marc Douton, acompa&ntilde;ado de J&eacute;r&eacute;my Athimon, su mec&aacute;nico en la primera edici&oacute;n, deja claro que no habr&aacute; que quitarle ojo en 2023. Cuatro Toyotas Land Cruiser entran en el Top 10, incluido el de los ganadores. Un resultado que nos remite a Nasser Al-Attiyah. Dentro de veinte a&ntilde;os, podr&iacute;amos tal vez ver al Hilux T1+ participando en el Dakar Classic.CLASIFICACION FINAL1.-(798) Serge Mogno / Florent Drulhon (Team FSO) 399 puntos2.-(783) Arnaud Euvrard / Adeline Euvrared (Euvrard) 602 puntos3.-(742) Jes&uacute;s Fuster / Juan Carlos Ram&iacute;rez (Rumbo Zero) 701 puntos4.-(723) Jerome Galpin / Anne Galpin (Team FJ) 803 puntos5.-(702) Kilian Revuelta / Mariano de Quadros (Naturhouse) 922 puntos LA ACTUACI&Oacute;N DEL D&Iacute;A Dos &ldquo;rookies&rdquo; con perfiles opuestos han sorprendido a los observadores del Dakar en la categor&iacute;a, sin que resulte f&aacute;cil comparar sus resultados respectivos. Danilo Petrucci, procede de la MotoGP y cuenta con dos Grandes Premios, adem&aacute;s de haberse clasificado en cuatro ocasiones en el Top 10 del campeonato (6&ordm; en 2019). Su participaci&oacute;n en el Dakar pod&iacute;a tratarse de una mera distracci&oacute;n, pero el italiano ha demostrado en las pistas que se toma su cambio de rumbo en serio. Rara vez se asiste a un aprendizaje tan r&aacute;pido. &ldquo;Petrux&rdquo; se convert&iacute;a en el &uacute;nico piloto que se impon&iacute;a en una etapa sin haber participado jam&aacute;s en un rally raid, seg&uacute;n recuerdan los dakarianos. El treinta&ntilde;ero debutante se mostr&oacute; m&aacute;s discreto despu&eacute;s de la haza&ntilde;a conseguida en la quinta etapa y termina el rally en 90&ordf; posici&oacute;n. Mason Klein, a sus veinte a&ntilde;os, podr&iacute;a ya dar lecciones de regularidad a Petrucci. Este chaval estadounidense destacaba en el Rallye du Maroc y, en el Dakar, ha estado a la altura de todas las expectativas. Desde su feudo de Agua Dulce, Mason descubr&iacute;a la existencia del Dakar tan solo en 2018, convirtiendo en objetivo la prueba desde ese momento. En su estreno, consigue subir a un podio de etapa y entrar en el Top 6 en seis ocasiones. En la general, su nombre aparece en la novena l&iacute;nea, lo cual promete, y mucho. EL DATO: 4 En la etapa 3, Carlos Sainz ofrec&iacute;a a Audi su primera victoria en el Dakar desde 1985. En aquella &eacute;poca eran tres Audis: los Quattros del equipo no oficial franc&eacute;s Malardeau. A continuaci&oacute;n, los compa&ntilde;eros de equipo Mattias Ekstr&ouml;m y St&eacute;phane Peterhansel consegu&iacute;an sumar cada uno un punto en el marcador del fabricante alem&aacute;n. Sainz repet&iacute;a incluso en la pen&uacute;ltima etapa para aumentar a cuatro el n&uacute;mero de victorias del clan Audi Sport en 2022. Cabe recordar que Perterhansel se ha visto beneficiado por la clemencia del reglamento W2RC que se aplica a partir de ahora en el Dakar y que le permiti&oacute; retomar la carrera, aunque se le rompiera un amortiguador en la etapa 2. Sin embargo, por primera vez en el Dakar el Audi RS Q e-tron propulsado por un motor h&iacute;brido se ha convertido r&aacute;pidamente en el primer coche que se impone en T1-Ultimate, la categor&iacute;a introducida este a&ntilde;o y reservada a los veh&iacute;culos con motores alternativos. Entre los grandes retornos del siglo XXI se puede citar el de Volkswagen en 2005, que se impon&iacute;a en cinco ocasiones y colocaba sus Touaregs en el Top 10 con Jutta Kleinschmidt y Bruno Saby. Sin embargo, la marca de coches tuvo que esperar a 2009 y a Giniel De Villiers para ganar el Dakar. Otros s&iacute; que lo lograban m&aacute;s r&aacute;pido, como Peugeot en su retorno en 2015 con el 2008 DKR. El balance del primer a&ntilde;o de la marca del le&oacute;n se resume a la und&eacute;cima posici&oacute;n de St&eacute;phane Peterhansel, &uacute;nico representante clasificado, y a cero victorias. Con un Top 10 gracias a Ekstr&ouml;m y sus cuatro victorias, Audi supera el resultado de Peugeot.