Oracle Red Bull Racing 2026
Para los nuevos Red Bull Racing los alerones delanteros y traseros funcionarán de forma diferente en 2026, con la introducción en la F1 de sistemas aerodinámicos activos que se utilizarán en dos modos distintos. En el primero, el Modo Recta, los flaps de los alerones delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica general. A diferencia del DRS, que solo estaba disponible cuando un coche se encontraba a menos de un segundo del que le precede, el Modo Recta estará disponible en puntos predeterminados del circuito, independientemente de la distancia. El segundo modo, conocido como Modo Curva, tiene los flaps de los alerones delantero y trasero en la posición normal (alta carga aerodinámica) y está diseñado para aumentar la velocidad en curva. Estos sistemas no sustituyen al DRS, pero se incluyen para ayudar a gestionar mejor la energía y el rendimiento.
Modo Adelantamiento
Con la eliminación del DRS, la F1 opta por una asistencia asistida por la unidad de potencia (PU) para adelantar, con un tercer modo de piloto. Al igual que con el DRS, el Modo Adelantamiento se activa en puntos específicos de la pista y cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del coche de delante. En ese caso, el piloto que le sigue podrá utilizar energía adicional para intentar adelantar, con +0,5 MJ adicionales de energía disponible. Las posibilidades de adelantamiento aumentarán debido a que el consumo de energía del coche líder disminuye gradualmente a partir de los 290 km/h, mientras que el coche que va detrás puede usar el modo de adelantamiento con 350 kW hasta alcanzar los 337 km/h. La diferencia de velocidad debería facilitar los adelantamientos. Las estrategias de recolección y distribución de energía serán cruciales en 2026, y los equipos con las mejores soluciones electrónicas y de software, y los pilotos con el mejor dominio de la tecnología, serán los más exitosos.
Botón Boost
Suena nuevo, pero en realidad es simplemente el despliegue normal de potencia eléctrica que vemos que los pilotos usan para atacar o defender durante una vuelta. El nombre Boost sirve para diferenciarlo del Modo Adelanto, que consiste en una inyección de potencia adicional a la disponible normalmente.
Hemos analizado el nuevo chasis, la nueva aerodinámica y la gran cantidad de novedades que estarán disponibles, y la pieza final del coche de 2026 es una nueva unidad de potencia, y por primera vez en nuestra historia, estamos creando la nuestra. Es un proyecto enorme para una empresa de bebidas energéticas, pero contaremos con la ayuda de Ford, el motor más exitoso en la historia de la F1. La unidad de potencia de 2026 elimina el complejo MGU-H y, en su lugar, combina el motor de combustión interna V6 turboalimentado de 1.6 litros con una potencia eléctrica considerablemente mayor (un aumento del 300 %), para lograr una proporción de aproximadamente 50/50 entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica y generar aproximadamente 1000 CV.
Carreras Sostenibles
En 2026, los coches deberán estar propulsados por Combustibles Sostenibles Avanzados. Existe un riguroso proceso de certificación de la FIA que se extiende a toda la cadena de suministro, y la eficiencia del combustible podría ser un importante factor diferenciador en el rendimiento en 2026, si el proveedor de combustible de un equipo utiliza la tecnología y la formulación adecuadas.
Carreras más Seguras
Si bien los coches son más pequeños y ligeros, esto no ha afectado a la seguridad. Los coches de 2026 serán más seguros que nunca gracias a los arcos antivuelco que soportan un 23 % más de carga, mientras que las cargas de prueba han aumentado de 141 kN a 167 kN. Los retrovisores también contarán con luces que se activarán en condiciones de baja visibilidad para evitar impactos laterales.
Pruebas, 1-2-3. Pruebas
La magnitud de los cambios para 2026 significa que, a diferencia de años anteriores, en los que las pruebas de pretemporada se han visto muy limitadas, la preparación de pretemporada de este año incluye tres sesiones de pruebas principales. El primero, diseñado para ofrecer a los equipos una introducción suave a la nueva era, tendrá lugar en el Circuito de Barcelona-Cataluña (España) del 26 al 30 de febrero a puerta cerrada. ¿Significa eso que no podremos ver los nuevos coches? Quién sabe, pero seguro que se filtra alguna imagen. Después, la acción se traslada a Baréin, donde se celebrarán dos pruebas de tres días, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. ¡Después, a competir!
Nuevos rivales y pilotos
Por primera vez desde 2016, habrá 11 equipos en la parrilla en 2026. El recién llegado es Cadillac, cuyos coches con motor Ferrari estarán pilotados por el expiloto Sergio Pérez y por Valtteri Bottas, quien corrió por última vez con Sauber en 2024. Ese nombre de equipo ya no existe, ya que la escudería suiza ha cambiado completamente de nombre y ahora lleva el nombre de sus nuevos propietarios, Audi. En cuanto a la unidad de potencia, al convertirnos en un equipo oficial con motores RBP-Ford, Honda pasará a suministrar a Aston Martin. La etapa de Alpine como equipo oficial finaliza con la salida de Renault como proveedor de unidades de potencia, y el equipo de Enstone utilizará motores Mercedes. En cuanto a la conducción, solo un novato se une a la parrilla: Arvid Lindblad, júnior de Red Bull, asciende desde la F2 para pilotar para el equipo hermano, Racing Bulls.