Reelaborar el concepto de un prototipo deportivo de Ferrari, proporcionar una reinterpretación moderna es un proyecto ambicioso y complejo. Con este espíritu se concibió un automóvil único, el P80/C. En la realización del proyecto, el Centro de Estilo de Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, el equipo de Dirección Técnica y la aerodinámica de Ferrari, trabajaron en total sinergia con el cliente, compartiendo principios y visión, con el imperativo de dar a luz a un nuevo vehículo, con un alma auténtica, absolutamente única.
El cliente, un gran conocedor del mundo de Ferrari, proviene de una familia de grandes entusiastas y admiradores de la marca y él mismo es un coleccionista exigente de automóviles de Maranello. Por lo tanto, fue el interlocutor ideal en la elaboración de un proyecto tan ambicioso, que permitió establecer el grado más alto de participación dialéctica y emocional entre el equipo de diseño y el propio cliente.
La idea inicial fue crear un moderno prototipo deportivo inspirado en los íconos de la historia de Ferrari, como el 330 P3/P4 en un lado, el Dino 206 S de 1966 en el otro.
Con estas premisas, el P80/C representó para el equipo del Centro de Estilo Ferrari el ambicioso objetivo de desarrollar, de hecho, un nuevo producto que no estaba presente entre los vehículos de la gama Ferrari: un prototipo deportivo inspirado en los modelos que definieron sus propios códigos estilísticos, capaces de convertirlos en iconos famosos y que, a pesar de haber sido concebidos como coches de carreras, también han podido influir en toda una línea de los coches de carretera más elegantes.
El objetivo del Centro Stile Ferrari era crear un automóvil resueltamente moderno, sin mayores concesiones al pasado, excepto en el hecho de recrear la sensualidad de las formas, a través de defensas muy potentes, construidas mediante la intersección de superficies cóncavas y convexas.
El proyecto P80/C, nacido en 2015, ha tenido el desarrollo más extenso en la historia de los coches únicos de Ferrari, hasta el momento, realizado. Esta intensa gestación es el resultado de una operación profunda de investigación de estilo, análisis de rendimiento mecánico óptimo, controles aerodinámicos escrupulosos, realizados sin embargo con un enfoque diferente, en comparación con la cantidad de modelos que Ferrari ha hecho en el pasado como únicos.
Este tipo de automóvil generalmente nace como una reinterpretación estilística de los automóviles que pertenecen a la gama actual: a una base mecánica existente, se asocia un concepto, una idea básica nueva y no publicada con respecto a su origen. La historia del taller de carrocería italiano proporciona numerosos ejemplos de interpretaciones absolutamente originales de automóviles basadas en el mismo chasis, desarrolladas por diferentes constructores de carrocería.
El caso del P80/C es radicalmente diferente: ya que es un vehículo de pista, por lo que la elección recayó en el chasis de la carrera 488 GT3, no solo por el extraordinario rendimiento que garantiza, sino también por el hecho de que la distancia entre ejes es la más larga disponible, 50 mm en comparación con la del 488 GTB, y garantiza una mayor libertad de configuración. De la arquitectura del automóvil: en comparación con el sistema clásico Ferrari 488, con una línea simétrica con respecto a la cabina, un chasis GT permite resaltar el efecto de avance de la cabina, de una línea delantera desequilibrada y el alargamiento de la cola, lo que le da más carácter. Es agresivo y compacto para el coche y que ha representado, desde las primeras etapas de estudio, uno de los puntos clave en la configuración del estilo.
Los dos poderosos músculos delanteros y traseros, entre los cuales se engancha la cabina, se enfatizan mediante un hombro muy ancho que se va estrechando gradualmente hacia la entrada de aire lateral. Este efecto de cabina completamente integrado en el cuerpo se acentúa aún más por las superficies del parabrisas, que recuerdan el efecto "envolvente" en continuidad con las ventanas laterales, un elemento icónico del parabrisas de prototipos deportivos del pasado.
El desarrollo aerodinámico se basó en la experiencia adquirida con el 488 GT3, sin las restricciones impuestas por las regulaciones internacionales.
El hecho de que el P80/C sea un automóvil aprobado solo para uso en la pista de carreras ha permitido prescindir de los componentes que son fundamentales en un automóvil de carretera y que afectan en gran medida al estilo. En particular, los faros y las luces delanteras, entendidas en el sentido clásico, desaparecen en el P80/C. Se reducen a ranuras, obtenidas en nichos que en la parte delantera recuerdan las carcasas de las entradas de aire dispuestas en la boca de la 330 P3/P4. A diferencia de la 330, en la P80/C las carcasas no se insertan dentro de una boca, en un óvalo, sino que parecen casi dos bolsillos hechos en la sección de la proa del automóvil.
Encontramos el mismo estilo en la parte trasera: el spoiler que, debido a las necesidades aerodinámicas, tiene un ancho considerable, integra las dos luces altamente características y las hace sentir como dos salidas de aire, en perfecta coherencia con la parte delantera.
Incluso el alerón trasero, que deja las partes mecánicas completamente expuestas, se caracteriza por la arquitectura en forma de "catamarán". Esto permitió que la parte interna se vaciara por completo, esencialmente ocupada por una rejilla para la evacuación del calor del compartimiento del motor y para colocar el difusor trasero importante, dejando que permanezca como un elemento casi independiente.
Los interiores del automóvil respetan sustancialmente la configuración del automóvil original, con la presencia de una jaula antivuelco, integrada internamente con la carrocería.
