Mercedes-Benz, el fabricante de automóviles más antiguo del mundo, lleva más de 130 años involucrado en el automovilismo. Sus actividades abarcan desde la Fórmula 1 hasta los rallyes. Este capítulo de la historia de la compañía es, en consecuencia, diverso. A continuación, un breve resumen de algunos de los aniversarios e hitos más importantes. El Archivo Corporativo de Mercedes-Benz contiene datos adicionales y muchas más historias y fotos en la sección de automovilismo, ampliada y reestructurada, del archivo multimedia y sistema de investigación M@RS.
• 1905: Mercedes gana el rallye "Herkomer-Konkurrenz" (hace 120 años).
• 1955: Fangio gana el Gran Premio de Italia y se proclama Campeón del Mundo de Fórmula 1 (hace 70 años).
• 1995: Triplete de Mercedes-Benz en el Campeonato Europeo de Camiones de la FIA (hace 30 años).
• 1955: Retirada de las Flechas Plateadas en la cúspide de su éxito (hace 70 años).
• 2005: El piloto de Mercedes-Benz, Gary Paffett, gana la temporada del DTM (hace 20 años).
• 2015: El equipo Mercedes GP Petronas F1 domina la Fórmula 1 (hace 10 años).
• 2025: 75.º cumpleaños del embajador de la marca, Roland Asch.
Del 10 al 17 de agosto. 1905 – Hace 120 años
Edgar Ladenburg gana el primer rallye “Herkomer-Konkurrenz” con el Mercedes de 40 CV
• Triplete para DMG con un modelo Mercedes
• Fiable incluso en condiciones de uso intensivo
• Un artista impulsa el desarrollo del automóvil
El automovilismo floreció a principios del siglo XX: la competición se fue imponiendo cada vez más a la movilidad cotidiana con el automóvil, inventado en 1886. Un evento importante, celebrado por primera vez en 1905, fue el rally “Herkomer-Konkurrenz”. Se celebró del 10 al 17 de agosto de 1905 y finalizó con un triplete para Mercedes: Edgar Ladenburg ganó por delante de Hermann Weigand, ambos con un Mercedes de 40 CV. Willy Pöge quedó tercero con un Mercedes de 60 CV. El impulsor fue Hubert von Herkomer, pintor y artista universal residente en Inglaterra, apasionado por los coches. El evento fue organizado por el Automóvil Club Bávaro con el objetivo de desarrollar un turismo práctico y fiable, asequible para una amplia gama de personas. El reglamento estipulaba cuatro asientos, alerones, iluminación, protección contra la lluvia y un maletero. En 1905, los coches recorrieron unos 1000 kilómetros en la ruta Múnich-Baden-Baden-Núremberg-Múnich. La fiabilidad de los vehículos era tan importante como su velocidad.
11 de septiembre de 1955 – Hace 70 años
Fangio se proclama Campeón del Mundo en la carrera de Fórmula 1 más rápida hasta la fecha, en Monza.
• El Mercedes-Benz W 196 R "Streamline" alcanza una velocidad media de 206,791 km/h en 500 kilómetros.
• Dos años gloriosos para las Flechas Plateadas culminan con una doble victoria.
• Un óvalo con curvas peraltadas extiende el circuito del Gran Premio a un total de diez kilómetros.
En la última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1955, Juan Manuel Fangio alcanzó una velocidad media de 206,791 km/h con el Mercedes-Benz W 196 R de carrocería aerodinámica. Un récord: nunca se había disputado una carrera más rápida en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, que se venía celebrando desde 1950, que este Gran Premio de Italia, celebrado el 11 de septiembre de 1955 en Monza. Fangio ganó el Gran Premio por delante de su compañero de equipo Piero Taruffi en el circuito rediseñado para 1955. Hoy, el coche ganador de Fangio puede admirarse en el Museo Mercedes-Benz, en la curva de carreras de la Sala de Leyendas 7: Flechas Plateadas – Carreras y Récords. En el Gran Premio de Italia de 1955, Stirling Moss se retiró por un defecto. Su W 196 R, con una carrocería aerodinámica, es, sin embargo, el coche de carreras de Gran Premio más valioso jamás subastado. El vehículo, propiedad del Museo del Circuito de Indianápolis, se subastó en febrero de 2025 por 51.155 millones de euros.
8 de octubre de 1995 – Hace 30 años
El Campeonato Europeo de Camiones de la FIA llena las gradas
• Pilotos de carreras de renombre en el ámbito de los camiones de alta velocidad
• Tecnología de competición bajo la silueta de los tractores de carretera
• Dos camiones de carreras originales se pueden ver en el Museo Mercedes-Benz
El automovilismo con camiones rápidos siempre fue muy popular entre los aficionados a las carreras, especialmente en la década de 1990. Carreras como el Gran Premio de Camiones en Nürburgring atrajeron a 70.000 o más visitantes. Un total de 13 títulos de campeón europeo del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) en diversas categorías fueron para pilotos de camiones Mercedes-Benz entre 1989 y 1999. El Campeonato de Camiones Super Race finalizó hace 30 años, el 8 de octubre de 1995 en el Jarama, con un triplete para los pilotos de Mercedes-Benz: Slim Borgudd, Steve Parrish y Markus Oestreich. Los nombres de los pilotos sonaban bien: Borgudd también compitió en carreras de Fórmula 1 y fue el batería de estudio de la banda ABBA, Parrish formó parte del campeonato mundial de motociclismo y Oestreich corrió en el DTM. Aparte de la forma de la carrocería, su Mercedes Benz 1843 S no tenía nada en común con una cabeza tractora estándar. La clase Super Race Truck tenía una cilindrada máxima de 11.999 centímetros cúbicos y un peso mínimo de cinco toneladas. El motor diésel generaba más de 1.150 CV, el par motor superaba los 5.500 Nm y la velocidad máxima estaba limitada a 160 km/h. El chasis rebajado era extremadamente rígido, los enormes frenos de disco estaban refrigerados por agua y el interior estaba dominado por una jaula antivuelco, un asiento baquet, un extintor y un volante deportivo. El Museo Mercedes-Benz exhibe dos camiones de carreras originales: un Mercedes-Benz 1450 S de 1990 y un Mercedes-Benz Atego de 2001.
24 de octubre de 1955 – hace 70 años
Fin de una era: Alfred Neubauer cubre con tela blanca las Flechas Plateadas
• Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1954 y 1955 y Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955
• La decisión de retirarse de la Fórmula 1 se toma ya en abril de 1955
• Se necesitan ingenieros y técnicos del departamento de competición para el desarrollo de la producción en serie
1954 y 1955 fueron dos años de éxito para el departamento de competición de Mercedes-Benz: los monoplazas de Fórmula 1 W 196 R y los deportivos de competición 300 SLR (W 196 S) dominaron sus respectivos Campeonatos Mundiales. Pero el 24 de octubre de 1955, hace 70 años, todo llegó a su fin: en la cúspide de su éxito, Mercedes-Benz se retiró del automovilismo para concentrarse por completo en el desarrollo de vehículos de producción en serie. Para ello, la empresa necesitaba las capacidades de desarrollo y los empleados altamente cualificados del departamento de competición. En una emotiva ceremonia, el director de carrera, Alfred Neubauer, colocó fundas blancas de tela sobre las Flechas Plateadas en un solemne gesto de despedida. La decisión de abandonar la Fórmula 1 se tomó el 14 de abril de 1955. Tras ganar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1955 con la destacada victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en la Targa Florio, Mercedes-Benz también se retiró de este campeonato. Así terminó la segunda era de las Flechas Plateadas. Más de 40 años después, comenzó un nuevo capítulo: en 1989, poco antes del inicio de la temporada del Grupo C, el director general de Mercedes-Benz, Werner Niefer, decidió que el Sauber-Mercedes C9 azul oscuro saliera en plata. Ganaron el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y celebraron una doble victoria en las 24 Horas de Le Mans: las Flechas Plateadas volvían al circuito.
23 de octubre de 2005 – Hace 20 años
Título del DTM para Mercedes tras una temporada emocionante
• Tres fabricantes y pilotos de renombre llenan la parrilla de salida
• Miles de aficionados en las gradas y millones en sus hogares siguen las carreras
• Pilotos de Fórmula 1 y especialistas en turismos al volante de AMG-Mercedes
La temporada 2005 marcó un hito en la fascinante historia del DTM: Mercedes-Benz, Audi y Opel lucharon por la victoria en el German Touring Car Masters hace 20 años. Dentro del equipo AMG-Mercedes, los pilotos de Fórmula 1 Mika Häkkinen y Jean Alesi compitieron con los especialistas en turismos Bernd Schneider y Gary Paffett. El británico Paffett se impuso con cinco primeros puestos en diez carreras y se proclamó campeón del DTM. AMG-Mercedes también se alzó con los honores de marca y equipo. El secreto del éxito del DTM residió, por un lado, en el estricto reglamento, que otorgó a los turismos de competición una competencia reñida entre los años 2000 y 2018, con sus fiables motores de cuatro litros y ocho cilindros, con una potencia de casi 368 kW (500 CV). Por otro lado, el público se identificó con los vehículos. La carrocería del turismo de competición se derivaba del Mercedes-Benz Clase C de la serie 203. Las carreras retransmitidas en directo por ARD fueron vistas por hasta dos millones de espectadores en 2005. Veinte años después, el Mercedes-AMG GT3 estará en la parrilla del DTM para la temporada 2025.
29 de noviembre de 2015 – hace 10 años
El equipo Mercedes GP Petronas de F1 termina la temporada con 16 victorias en 19 Grandes Premios
• Tercer título mundial para Lewis Hamilton
• El motor Mercedes-Benz marca la pauta en los primeros años de la era híbrida
• El desarrollo de los sistemas de recuperación de energía comienza ya en 2007
La Fórmula 1 nunca había vivido una racha de victorias como esta: entre 2014 y 2021, el equipo Mercedes AMG PETRONAS de F1 ganó siete campeonatos mundiales de pilotos y ocho de constructores. En 2015, el segundo año de esta brillante racha de éxitos, el equipo celebró 16 victorias en 19 carreras entre el 15 de marzo de 2015 (Australia) y el 29 de noviembre de 2015 (Abu Dabi). El veterano y el nuevo campeón, Lewis Hamilton, ganaron diez veces; Nico Rosberg, seis. El fundamento técnico de esta superioridad fue la introducción de los sistemas híbridos en 2014: un motor V6 turbo de 1,6 litros se complementó con dos sistemas de recuperación de energía. Junto con el aprovechamiento del calor de los gases de escape y la energía de frenado, la potencia del sistema rondaba los 1.000 CV. Su precursor fue el sistema Kers (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), que Mercedes AMG High Performance Powertrains comenzó a desarrollar en Brixworth, Reino Unido, en 2007. En 2025, no solo el equipo Mercedes AMG Petronas F1, con los pilotos George Russell y Kimi Antonelli, utilizará los actuales motores Mercedes-Benz en la Fórmula 1, sino también McLaren (Lando Norris/Oscar Piastri), Williams (Alex Albon/Carlos Sainz) y Aston Martin (Fernando Alonso/Lance Stroll).
12 de octubre de 2025
75.º cumpleaños de Roland Asch, la "Flecha de Plata"
• Dos veces subcampeón del DTM con el turismo de carreras 190 E
• Uno de los pilotos más populares del automovilismo alemán
• Como embajador de la marca, Asch representa a la marca con la estrella en eventos clásicos
¿Cuándo terminará la carrera de Roland Asch? Eso llevará tiempo. En el popular "Hockenheim Historic" de mayo de 2025, por ejemplo, encabezó la parrilla de turismos con un Mercedes-Benz 190 E 2.5-16. Antes y después de la carrera, firmó autógrafos, habló con los aficionados y, como maestro mecánico de profesión, trabajó en el sistema de frenos del turismo de carreras. Todo sigue igual. Asch está estrechamente vinculado al "Baby-Benz". Como piloto privado, el concesionario de Ammerbuch-Altingen quedó subcampeón en el prometedor Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1988. Poco después, Mercedes-Benz volvió a comprometerse oficialmente con el automovilismo. Asch formó parte de la plantilla del DTM y también fue contratado como piloto de pruebas. En 1993, pilotó para AMG y volvió a ser subcampeón en el DTM, por detrás de Nicola Larini (Alfa Romeo) y por delante de sus compañeros de marca, Bernd Schneider y Klaus Ludwig. Posteriormente, Asch representó a Mercedes-Benz como embajador de la marca en numerosos eventos. Una constante en la carrera deportiva de Roland Asch, que abarca más de cuatro décadas: la "Flecha de Suabia" es uno de los pilotos de carreras más populares del automovilismo alemán.
