La Fórmula 1 es un deporte de contrastes. Se llega a Miami donde todo es lujo y glamour por ese interés de Liberty Media en explotar un país que siempre ha dado la espalda a este deporte, y que de repente ha entendido el negocio que puede suponer gracias a las series de Netflix, y cuando todo debería de ser tranquilidad, resulta que las cosas se complican para todo el mundo. Pero claro está, cuando se complican para algunos, mejoran notablemente para otros, porque repito, esto son contrastes, como la bolsa, si unos ganan, otros pierden. Y si encima se dejan dos semanas entre carreras, una vez que parece que nos estamos acostumbrando a que todos los domingos tengamos gran premio, no les quiero ni contar. Pero como han sido muchos frentes abiertos estos días, empecemos donde lo dejamos en el último billete, nuestra querida McLaren.
En ese último ejercicio de juntar letras, analizamos a fondo la situación de los dos gallitos que en marzo presentaban candidatura a pelear por el mundial por parte de los de Woking, y dejábamos claro que las opciones de Oscar Piastri iban camino de aplastar las de Lando Norris. Pues señores, Miami ha refrendado lo que vaticinábamos, y el australiano ya es el jefe de la escuadra que cuenta con el mejor monoplaza este año.
Como ya saben, somos unos amantes de la estadística, y ahí van cuatro datos que apuntalan la anterior afirmación. Solo cuatro pilotos han conseguido ganar tres carreras seguidas desde que empezó la era híbrida en 2014, Lewis Hamilton ese año y en 2020 con cinco en ambos ejercicios, Max Verstappen que encadenó diez en 2023, Nico Rosberg con tres en 2015, y el señor Piastri este año. Si nos ceñimos a esa premisa, pero exclusivamente dentro de la historia de McLaren, nos aparecen Ayrton Senna en tres ocasiones, dos con cuatro victorias y una con tres, Mika Hakkinen y Alain Prost con una tanda de tres, y de nuevo Piastri. Además, el australiano lleva ahora 168 vueltas liderando carrera este año, mientras que el resto de pilotos de la parrilla tan solo suman 162.
Y el último apunte, que les puede servir para acercarse a las casas de apuestas y rascar unos dinerillos. De los 75 años que llevamos de Fórmula 1, tan solo ha habido 27 ocasiones en las que un piloto ha ganado cuatro de las seis primeras carreras. Pues en 26 de ellas, ese piloto se convirtió en campeón del mundo ese año. El único que falló fue el desaparecido Niki Lauda en el mundial del 76, aquel en el que el austriaco renunció a la lucha final en Suzuka con James Hunt por las condiciones de la pista por la lluvia. Piastri ha conseguido esas cuatro victorias este año, así que veremos si acompaña a Lauda o al grupo de campeones mundiales.
Con todo esto, no volveremos a hacer sangre de Norris este billete tras el anterior, pero no nos queda ahora mismo ninguna duda que solo un milagro, o sea un lavado de cerebro, podría ahora mismo colocar al británico en la lucha por el título mundial con el pupilo de Mark Webber.
Pero si hay un garaje en el que las aguas no es que bajen revueltas, es que vienen negras como el carbón, es en Alpine. Miami ha servido en la escuadra gala para oficializar algo que contamos desde antes de empezar la temporada. La posibilidad de que Jack Doohan tuviera fecha de caducidad. Tras la carrera de Florida, el equipo ha hecho público lo que todos esperaban, lo que los argentinos ansiaban, y lo que Flavio Briatore había planificado en el invierno, que Franco Colapinto sea piloto titular y ocupe el asiento del australiano.
Colapinto, que ya pilotó el año pasado para Williams, no demostró que sea un piloto con garantías para tener suficiente ventaja sobre Doohan a la hora de sumar puntos. Con eso no decimos que no vaya a ser un gran piloto, porque realmente no empezó la temporada y no estaba en la formación ideal para demostrarlo. Pero es cierto que tiene un apoyo económico enorme de empresas argentinas, y cuenta con una legión de seguidores en todo el mundo de habla hispana. Vamos, que mueve mucho más dinero que el hijo del pentacampeón de 500 cc. Y al final ya saben, la Fórmula 1 es un negocio y nadie en el paddock sabe más de ello que Briatore. Él llenó su motor home con las mejores modelos de las pasarelas, y poca gente en este mundillo entendió como él a la primera que aquí se está para mover y ganar dinero. Si de paso se ganan mundiales mejor, pero ese no es el primer objetivo.
Y aprovechando que hablamos del italiano, mencionar que las aguas no bajan solo revueltas para los pilotos, los jefes de equipo, como protagonistas del gran circo que supone este deporte, también tienen sus disgustos, y últimamente incluso más que los volantistas. El último en caer ha sido Oliver Oakes en Alpine.
Casi a la vez que el anuncio del cambio de pilotos en Alpine, supimos que su jefe de equipo había dimitido. Esto se achacó inicialmente precisamente al cambio de pilotos, y a que Oakes no era partidario del mismo y que era una decisión únicamente del manager de Fernando Alonso. Sin embargo, tardamos poco en conocer la verdad del asunto, o al menos la versión más creíble. Y es que su renuncia vino después de que su hermano William, director del equipo de F2 Hitech Grand Prix, fuese detenido con una gran cantidad de dinero en metálico en Inglaterra. Las malas lenguas apuntan que los hermanos podrían estar preparando el desembarco de la familia Mazepin en la Fórmula 1 a través de Alpine, pero como siempre, tan solo rumores por el momento.
Ahora mismo, de los diez jefes de equipo, tan solo dos llevan más de tres años en el puesto. Christian Horner 21 en Red Bull, y Toto Wolff 12 en Mercedes. Tras ellos están Fred Vasseur, Andrea Stella y James Wolves con tres ejercicios cada uno en Ferrari, McLaren y Williams. Del resto ni hablamos. Es curioso que los dos veteranos atesoren en sus casilleros 14 de los últimos 15 mundiales de constructores. Parece que la continuidad es necesaria en un deporte en el que los proyectos no se crean de un año para otro.
Pues esa clasificación también parece que esta cerca de romperse. Por el momento no son más que rumores del paddock, pero ya se sabe que cuando el río suena agua lleva. Son incipientes las informaciones que apuntan a un posible relevo del capo de la bebida energética. Y como tales, aquí se los contamos, aunque personalmente apostaría buena parte de mis ahorros a que Horner seguirá al frente de la escuadra de Milton Keynes, al menos hasta final de esta temporada. Y es que los mentideros afirman que su relevo podría venir incluso tras la carrera de este fin de semana en Imola. Vamos, todo un terremoto en caso de que suceda, y justo después de que el propio Helmut Marko haya afirmado que está cerca de jubilarse, algo que nos costaba pensar a pesar de sus 82 años, y que su sucesor será Sebastian Vettel, el piloto que le dio sus primeros cuatro mundiales.
Una de las razones por las que no nos creemos que vayan a cortar la cabeza al marido de Geri Halliwell es porque la misma prensa que levantó el rumor afirmó que Oakes, el huido de Alpine sería su sucesor. Mientras que Verstappen pilote para ellos, nadie en su sano juicio debería de poner en tela de juicio el cargo de Horner. Otra cosa sería con el neerlandés fuera del equipo. Ahí sí que habrá una revolución a fondo de la estructura de Milton Keynes para tratar de crear el tercer ciclo de títulos mundiales, pero para eso pueden pasar años.
Y como siempre que un equipo gobierna con mando en plaza, tenemos la carrera que ha iniciado la parrilla para alcanzar los McLaren. En este caso los más listos han sido los chicos de Red Bull que con cámaras térmicas parecen haber encontrado donde está la clave de su rendimiento, y no es otra que sus neumáticos. Todos sabíamos que el éxito de los McLaren se basa entre otras cosas en que mima mucho más las gomas que sus rivales. Ahora, gracias a los ingenieros de Milton Keynes sabemos que estas tienen una temperatura inferior en carrera que el resto, al haberla medido en los pit stop. Y aunque inicialmente se apuntaba a que metían agua en ellas para refrigerarlas, ahora sabemos que es en el conjunto del buje donde se consigue que llegue menos temperatura desde los frenos a los neumáticos. El mismo principio que en calificación se utiliza para poner los neumáticos en temperatura en una vuelta, en carrera puede arruinar su rendimiento si continúa calentando las Pirelli, pero en Woking han encontrado una solución para que esto no ocurra.
Ahora tan solo hay que esperar para ver cómo lo hacen. Se habla de materiales que cambian su comportamiento en función a la temperatura, incluso de partes móviles, como una especie de deflectores pasivos, que cambien su poción en función a que cojan más o menos calor y evitan que el flujo de aire de los frenos llegue a la llanta. Vamos, que por el momento solo sabemos que pasa, pero no por qué, así que el dominio de los “papaya” no está en entre dicho aún.
¿Quieren más aguas revueltas? Pues tenemos esta semana para llenar tres billetes, pero sería una tediosa tarea tener que leer tantos embrollos, así que va a ser mejor que dejemos algunos temas pendientes para la siguiente publicación. Aún hay mucho que hablar de los problemas que vemos en Ferrari con los resultados que no llegan por parte de Lewis Hamilton con un coche que no se adapta a su forma de pilotaje. O más cercano aún, el anuncio de Carlos Sainz senior de que valora presentarse a las elecciones a presidente de la FIA a finales de año. Vamos que, aunque no ocurra nada en Imola, ya tenemos elementos de sobra para escribir en el próximo billete, así que siéntense y disfruten del Dino y Enzo Ferrari para ver si nos trae primicias más jugosas que las que dejamos pendientes.
@luismanuelreyes
CARRERA
1.-Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) 57 - 1:28'51.587
2.-Lando Norris McLaren/Mercedes 57 1:28'56.217
3.-George Russell (Mercedes) 57 - 1:29'29.231
4.-Max Verstappen (Red Bull/Honda RBPT) 57 - 1:29'31.543
5.-Alexander Albon (Williams/Mercedes) 57 1:29'39.654
6.-Kimi Antonelli (Mercedes) 57 - 1:29'47.089
7.-Charles Leclerc (Ferrari) 57 - 1 :29'48.623
8.-Lewis Hamilton (Ferrari) 57 - 1:29'51.773
9.-Carlos Sainz (Williams/Mercedes) 57 - 1:29'52.164
10.-Yuki Tsunoda (Red Bull/Honda RBPT) 57 - 1:30'06.021
11.-Isack Hadjar (Racing Bulls/Honda RBPT) 57 - 1:30'06.189
12.-Esteban Ocon (Haas/Ferrari) 57 - 1:30'13.593
13.-Pierre Gasly (Alpine/Renault) 57 - 1:30'22.032
14.-Nico Hülkenberg (Sauber/Ferrari) 56 - 1:28'52.742 - 1 vuelta
15.-Fernando Alonso (Aston Martin/Mercedes) 56 - 1:29'12.566 - 1 vuelta
16.-Lance Stroll (Aston Martin/Mercedes) 56 - 1:29'16.749 - 1 vuelta
Liam Lawson (Racing Bulls/Honda RBPT) 36 - 59'06.511 - Retirado
Gabriel Bortoleto (Sauber/Ferrari) 30 - 49'03.459 - Retirado
Oliver Bearman (Haas/Ferrari) 27 - 43'10.773 - Unidad de potencia
Jack Doohan (Alpine/Renault) 0 - Accidente
