Ferrari ha inaugurado oficialmente la temporada 2026, que verá al Cavallino Rampante regresar al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para defender los títulos mundiales de Constructores y Pilotos conseguidos en una inolvidable e histórica campaña 2025. El fabricante de Maranello presentó la decoración actualizada del 499P, utilizado por el equipo oficial Ferrari – AF Corse,
La decoración
Los laureles del Campeonato Mundial de la FIA que adornan la decoración son símbolos evocadores y una fuente adicional de motivación para el equipo en su esfuerzo por alcanzar el máximo rendimiento.
Los laureles son claramente visibles bajo el escudo del Cavallino Rampante en el guardabarros delantero de ambos Prototipos Deportivos, confiados a las tripulaciones que se han mantenido por cuarto año consecutivo. El 499P número 50 volverá a la acción con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, mientras que el número 51 será pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Tras conseguir el título de pilotos de 2025, la tripulación del número 51 competirá con un coche adornado con los laureles de la FIA otorgados a los pilotos, que se exhiben en las aletas de las puertas.
El look de 2026
La decoración del 499P evoluciona sin perder fidelidad a su legado, rindiendo homenaje al 312 P que dominó las carreras de resistencia hasta 1973, el último año en que Ferrari compitió por el título absoluto antes de su histórico regreso en 2023.
El diseño del 499P, creado por el Centro Stile Ferrari, presenta un acabado predominante Rosso Scuderia, presentado este año en una nueva versión brillante en lugar de mate. El color y el acabado son idénticos a los del monoplaza Scuderia Ferrari HP SF-26 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
El inconfundible rojo, símbolo de la tradición deportiva de la compañía fundada por Enzo Ferrari en 1947, se combina una vez más con el Giallo Modena, el tono que define las líneas de la carrocería y que, para 2026, enfatiza especialmente los volúmenes del habitáculo.
Estilo
En comparación con versiones anteriores, el 499P con especificación 2026 destaca por la orientación de las líneas diagonales amarillas que forman una flecha, un símbolo de diseño icónico desde su debut en 2023. Para 2026, la flecha se invierte, con su punta apuntando hacia el alerón trasero en lugar de hacia la dirección de la marcha. Una decisión del Centro Stile Ferrari que enfatiza aún más el papel central del habitáculo: como elemento estructural en el corazón del coche y como un elemento altamente simbólico del diseño.
Detalles técnicos
El coche de 2026 no introduce grandes cambios técnicos, y el único Joker utilizado desde su debut en competición sigue siendo el introducido para la ronda de São Paulo en julio de 2024. Sin embargo, durante las vacaciones de invierno, Ferrari trabajó incansablemente en la investigación, el análisis de datos y la correlación entre el simulador y la pista para perfeccionar aún más el comportamiento del coche y las operaciones del equipo.
Tren motriz
El 499P está equipado con un tren motriz híbrido que combina un motor de combustión interna V6 biturbo en configuración central-trasera con una unidad eléctrica, el ERS (Sistema de Recuperación de Energía), montado en el eje delantero. Aunque presenta características específicas, el motor de combustión interna deriva de la familia de seis cilindros de Maranello utilizada en coches de carretera, lo que subraya la transferencia de tecnología entre los modelos de competición y de producción.
Objetivos
Tras devolver el título del Campeonato Mundial de Resistencia de Constructores a Maranello en 2025, poner fin a una espera de 53 años y asegurar el primer título mundial de pilotos en la máxima categoría de las carreras de resistencia, el equipo Ferrari – AF Corse afronta la nueva temporada decidido a ser competitivo en cada prueba y a confirmar su liderazgo en el WEC de la FIA, consciente de que la competencia será más feroz que nunca.
Calendario
El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA consta de ocho rondas en los mismos circuitos que en las dos temporadas anteriores, comenzando la campaña un mes después que en 2025. El Circuito Internacional de Lusail albergará las pruebas colectivas del Prólogo los días 22 y 23 de marzo, seguidas de la ronda inaugural, los 1812 km de Catar, el 28 de marzo. Las siguientes carreras se disputarán en Imola (Italia, 19 de abril), Spa-Francorchamps (Bélgica, 9 de mayo), Le Mans (Francia, 13 y 14 de junio), São Paulo (Brasil, 12 de julio), COTA (EE. UU., 6 de septiembre), Fuji (Japón, 27 de septiembre) y Sakhir (Bahréin, 7 de noviembre).
Antonello Coletta, Director Global de Resistencia y Corse Clienti: “El objetivo para 2026 es defender el liderazgo que conseguimos en 2025. No será sencillo, ya que nuestros rivales son cada vez más competitivos y muchos de ellos presentan coches actualizados, mientras que nosotros hemos adoptado un enfoque diferente, convencidos de que el 499P sigue siendo lo suficientemente competitivo como para luchar al máximo nivel.
Abordaremos la temporada carrera a carrera, con el objetivo de lograr el mejor resultado posible. Nuestra filosofía es mirar siempre hacia adelante, sin detenernos en los logros pasados, incluso después de una temporada inolvidable como la de 2025, cuando tuvimos la experiencia única de traer de vuelta a Maranello un título mundial en la máxima categoría de las carreras de resistencia después de más de 50 años.
En 2026, afrontaremos el reto con la máxima concentración, sin dejarnos influir por si las cosas no salen siempre a la perfección. Nuestros pilotos tienen una amplia experiencia, así que confío en que ninguno de ellos sentirá el peso de comenzar la temporada como vigente campeón del mundo”.
Ferdinando Cannizzo, Director de Autos de Resistencia: “Las carreras en las que tuvimos dificultades en 2025 fueron las que nos dieron las indicaciones más claras de mejora. A esto se suma el hecho de que tuvimos que volver a homologar el auto y que utilizaremos neumáticos nuevos.
La Federación decidió volver a medir todos los autos en un nuevo túnel de viento en Estados Unidos. Esto llevó a un reposicionamiento del 499P dentro de la ventana de rendimiento, que ahora debe comprenderse completamente y abordarse mediante ajustes de configuración. Como resultado, tenemos un paquete aerodinámico revisado. Aunque los cambios son de alcance limitado, tienen un impacto significativo en el comportamiento del auto.
Para que el rendimiento aerodinámico vuelve a estar dentro de la nueva ventana de rendimiento, centramos nuestro desarrollo en áreas específicas del 499P, principalmente los bajos, para cumplir con los objetivos de resistencia y carga aerodinámica definidos por la normativa. La nueva ventana requirió una recalibración del mapa aerodinámico. Como resultado, ahora necesitamos redescubrir el equilibrio que siempre ha definido el 499P.
En cuanto a los nuevos neumáticos Michelin, no solo debemos restablecer la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en pista, sino también encontrar una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los neumáticos. Hasta ahora, no hemos tenido la oportunidad de explorar a fondo todos los compuestos, ya que hemos probado principalmente el compuesto medio. Si bien el calentamiento de los neumáticos ha mejorado, aún no comprendemos completamente el impacto en el equilibrio general del coche. Completaremos este trabajo en el período previo al inicio del campeonato”.
Antonio Fuoco, 499P #50: “Nuestras ambiciones de cara a la nueva temporada son similares a las de 2025: dar siempre lo mejor de nosotros, carrera tras carrera. Con ocho rondas en el calendario, será importante sumar el máximo de puntos posible en cada evento, minimizando los errores, especialmente dado el altísimo nivel de nuestros rivales y una parrilla cada vez más competitiva. Terminamos la temporada pasada con una nota positiva, por lo que nuestro objetivo es mantener ese impulso en la primera ronda en Catar”.
Miguel Molina, 499P #50: “Tras tres años de resultados consistentemente sólidos, terminando entre los tres primeros del Campeonato Mundial como la tripulación número 50, nuestra ambición sigue siendo luchar por el título. Veremos dónde nos encontramos al inicio de la temporada. Las carreras clave serán la primera en Catar, que dará las primeras señales tras el parón invernal, seguida de Le Mans por su prestigio e historia, pero sobre todo porque otorga el doble de puntos, cruciales para llegar a la parte final de la temporada en la mejor posición posible. Creo que las pruebas más desafiantes volverán a ser São Paulo y Fuji”.
Nicklas Nielsen, 499P #50: “Tras tres temporadas muy intensas, naturalmente queremos aspirar al Campeonato Mundial. Nuestra trayectoria en la máxima categoría de las carreras de resistencia hasta ahora ha sido increíble. Desde 2023, nuestro progreso ha sido notable en todos los aspectos, y sabemos que tenemos un coche competitivo. La clave ahora es seguir aprovechando este impulso positivo. Uno de nuestros objetivos también es mejorar en circuitos como Fuji y São Paulo, donde hemos tenido más dificultades que en otros circuitos, y la experiencia ha sido clave. Llevamos compitiendo con el 499P desde 2023, pero siempre hay algo nuevo que aprender, tanto como equipo como pilotos”.
Alessandro Pier Guidi, 499P #51: “Comenzar una nueva temporada tras ganar el campeonato es sin duda positivo y nos da mucha energía, pero somos plenamente conscientes de que todos empiezan de nuevo sin puntos y con las mismas posibilidades de tener un buen rendimiento. Defender un título siempre es más difícil que ganarlo, algo que ya he experimentado tras las victorias en el campeonato mundial de carreras de GT. El objetivo para 2026 es seguir creciendo a partir de lo que logramos el año pasado y, si es posible, mejorar nuestro resultado en Le Mans, donde subimos al podio, así como en otras pruebas donde aún hay margen de mejora. El año pasado en Catar, fuimos muy rápidos y esperamos repetir esa actuación para empezar el campeonato con buen pie”.
James Calado, 499P #51: “Tenemos un coche competitivo y un equipo fuerte y unido. Para 2026, nuestra ambición es volver a ganar el campeonato, pero sabemos lo exigente que será este reto. La consistencia a lo largo de un calendario de ocho rondas es crucial, especialmente en las 24 Horas de Le Mans, donde se otorga el doble de puntos y el resultado puede ser decisivo para la clasificación final. En 2025, a pesar de ganar el campeonato, cometimos algunos errores durante la temporada y sufrimos varias penalizaciones. Estos son aspectos que debemos tener en cuenta de cara al futuro, ya que buscamos mejorar y minimizar el número de errores”.
Antonio Giovinazzi, 499P #51: “2025 fue un año fantástico; cumplí un sueño que tenía desde la infancia: convertirme en Campeón del Mundo con Ferrari. Llegamos a la temporada 2026 como vigentes campeones, pero repetir lo que logramos el año pasado no será fácil, y sabemos que todos nuestros rivales volverán a la pista decididos a vencernos. El campeonato arrancará en Catar, donde Ferrari consiguió un fantástico triplete en 2025. La primera ronda de la temporada será importante para evaluar nuestro nivel y el de nuestros competidores. La carrera de Le Mans es la más importante del año. Sin embargo, estoy igual de ilusionado con las 6 Horas de Imola en Italia, donde en 2025 ganamos por delante de nuestros tifosi”.
