Es imposible empezar el billete del Gran Premio de Canadá y no hacerlo con el tiro en el pie que se ha pegado una vez más McLaren. Muchos hubieran personalizado en Lando Norris la causa de la catástrofe, pero si el británico tiene culpa, su equipo tiene aún más. Analicemos el porqué de esta afirmación.
Tenemos claro a estas alturas de la temporada que McLaren tiene este año el coche dominante. No podemos afirmar, sin embargo, que tengan un piloto dominante. Aunque Oscar Piastri comanda la clasificación general, no ha estado por encima de su compañero en todas las carreras. Hemos explicado ya varias veces que se ha ganado a pulso ser el favorito al título este año con las cinco victorias que lleva, pero no ejerce el rodillo que en otros equipos han exhibido los últimos años por ejemplo Max Verstappen en Red Bull o Lewis Hamilton en Mercedes.
Con todo esto, la máxima de un equipo de Fórmula 1 debe ser siempre obtener el mayor número de puntos para la formación, y una vez alcanzado el título de constructores, tratar de cerrar también el de pilotos. Y ahí es dónde radica parte del problema. Los de Woking lideran la tabla con casi el doble de puntos que su más inmediato perseguidor, y ese no es otro que Mercedes, 374 por 199, mientras que Ferrari es tercero con 183 y Red Bull tan solo puede ser cuarto con 162, lastrado eso sí por tener solo al neerlandés sumando puntos.
Viendo estos números parece que Andrea Stella ha decidido que el primer objetivo está más que conseguido, por mucho que no hayamos alcanzado aun el ecuador de la temporada, y continúa dejando luchar a sus pilotos con la única premisa de que no se toquen, algo que no ocurrió en Montreal. Con el ritmo que tenía Norris, si no se hubieran enzarzado por la cuarta posición y Piastri le hubiera dejado la pista libre, podía haber alcanzado y superado a Kimi Antonelli que era tercero, y llegar posiblemente hasta Verstappen, aunque otra cosa hubiera sido adelantarlo. En contra, McLaren se quedó con solo una cuarta plaza tras el desastre del británico al tirarse a un hueco que no existía.
Por cierto, todo ocurrió en el mismo sitio donde en 2011 Jenson Button y Lewis Hamilton acabaron tocándose con sendos McLaren. Eso sí, en aquella ocasión el campeón de Brawn si se subió a lo más alto del podio, mientras que el heptacampeón se quedaba fuera en esa séptima vuelta, con otra diferencia, en aquella ocasión sí que había un hueco entre el coche que iba delante y el muro, lo que ocurre es que Button se encargó de que este desapareciese.
No creemos que el desastre vaya a hacer cambiar de opinión a Stella, ni si quiera que Piastri o Norris hayan aprendido algo del accidente, ahora bien, que no se anden con tonterías que como sigan dejándose puntos en el camino tendrán al de las bebidas energéticas echándoles el aliento en la nuca a las primeras de cambio, por mucho que corra sin compañero.
Cambiando de tercio, Canadá no solo nos trajo la debacle de McLaren. En la FIA parece que se les está atragantando el año electoral, y cuando no hay bajas como las que estamos viendo carrera tras carrera en el “staff” de la Plaza de la Concordia, ellos mismo se encargan de cesar a alguien. En este caso el fulminado fue uno de los comisarios del gran premio, el expiloto Derek Warwick.
Desde hace años son cuatro los comisarios de un gran premio, aquellos que son los encargados de ejercer de jueces con los conflictos que puedan suceder en carrera para aplicar la reglamentación, siendo siempre uno de ellos un expiloto, algo que instauró en su día Jean Todt. Lo curioso de este deporte, al contrario de lo que por ejemplo ocurre en el fútbol, es que los comisarios no cobran un euro de la FIA, y tan solo cuentan con sus gastos de los viajes pagos. Una sin razón en un deporte que mueve tanto dinero.
Con esta premisa, los comisarios no pueden sin embargo hablar con un medio de comunicación cuando quieran, si no que hay un férreo control de sus declaraciones y opiniones, como si realmente fueran empleados de la FIA. Sin duda, esta es una de las cosas con las que más veces se ha arremetido contra el presidente Mohammed ben Sulayem, el que de una vez profesionalice uno de los departamentos más importantes de la FIA en las carreras.
El emiratí no ha hecho nada para resolver este problema cuando se acerca el fin de este mandato, y las voces en el paddock son un clamor desde todos los frentes, pilotos, equipos y prensa. No es de recibo que se sigan pagando favores a federaciones o clubes de poca monta permitiéndoles colocar a uno de sus miembros entre los comisarios de un gran premio a cambio de votos, y que sigamos sin tener profesionales que tomen decisiones en uno de los deportes que más dinero mueve en el mundo.
Pero no solo la FIA anda revuelta. En Maranello las cosa no podrían ir peor. A la falta de rendimiento de su SF25, se une la pobre imagen de Hamilton y el amargo récord que ha alcanzado en Canadá, no haberse subido a un podio en las diez primeras carreras, donde no se tienen en cuenta las carreras al sprint, como la que ganó este año en China. Son diecinueve temporadas las que lleva el británico en la Fórmula 1, y esta es la primera vez que tienen tan mal arranque. Sus peores registros hasta ahora eran 2009 y el año pasado, donde tan solo se subió a uno de los tres cajones de honor en una ocasión en las diez primeras citas, ahora ya sabe en sus carnes lo que Ferrari te puede quitar, tan solo falta que descubra lo que te puede dar.
Para rematar el tema italiano, ahora mismo los francotiradores no apuntan a ninguno de los dos pilotos, si no al jefe. Fred Vasseur está en el punto de mira y no paran de salir candidatos a ocupar su puesto al frente de la escudería. No esperamos un desenlace a corto plazo, pero o el francés se saca un conejo de la chistera de aquí a que acabe la temporada, o mucho nos tememos que deje de vestir de rojo. Ahora mismo en Italia todos claman por un “team principal” nacional, en concreto Antonello Coletta. Él es responsable del programa del cavallino rampante en Le Mans, y su tercer triunfo consecutivo esta semana lo ha catapultado a la rumorología de hacerse con el mando del equipo de Fórmula 1. Por cierto, lo del triunfo de Robert Kubica merece un billete para él solo, así que nos apuntamos esas líneas en el debe.
Por último, aunque parecía que este año íbamos a tener por fin una “silly season” de pilotos tranquila, ya saben, ese periodo de rumores y fichajes en el que el paddock se vuelve loco tras el mes de agosto, aunque en la temporada pasada se inició en marzo, de momento no parece que vaya a ser así. La hormigonera ya se ha puesto a amasar, y el juego de la silla está en marcha. Realmente solo tenemos seis asientos sin titular para 2026. Los dos de Racing Bulls, los dos de Mercedes, y los segundos asientos de Red Bull y de Alpine. Ocho si sumamos los nuevos monoplazas de Cadillac. La pregunta es, ¿se unirá alguien más a la fiesta? Pues parece que sí.
En el caso de los galos los movimientos entre bambalinas de Flavio Briatore darán que hablar seguro, pero de momento el mejor colocado es Franco Colapinto, aunque solo sea por los aficionados y dinero que mueve tras de sí. Mientras que la trituradora de Red Bull, y en cascada la de su equipo filial Racing Bulls, puede deparar cualquier final. No cabe duda que las buenas actuaciones de Isak Hadjar lo colocan en el disparadero para saltar al primer equipo, pero a estas alturas de la película, y con Verstappen ocupando el garaje de al lado, ya nadie quiere subirse a ese coche para ser despedazado por el neerlandés.
Una vez eliminados el resto de asientos, sin candidatos en el horizonte, y el buen rendimiento de sus dos titulares, en Mercedes no tendrían más que renovar a sus pilotos para cerrar la “silly season” más tranquila de los últimos años. Entonces, ¿dónde está el problema? Pues el problema está en Aston Martin. El martirio de tener a Lance Stroll como piloto, por mucho hijo que sea del dueño, no se puede extender en el tiempo, y menos con el primer coche firmado por Adrian Newey. Si a eso juntamos que por mucho que alargue su carrera Fernando Alonso, no será eterno, se les plantea un problema importante a los de Silverstone a corto plazo.
Hace unas semanas sonó algo de ruido con la intención de hacerse con los servicios del mejor piloto de la actualidad, pero realmente parece hasta raro que Verstappen se vaya a comprometer con un equipo que aún tiene que presentar credenciales para ser aspirante a luchar por podios, estando aún muy lejos las victorias. Mucho más fuerte ha sonado estos días la posibilidad de que George Russell acabe pilotando para los verdes. El hecho de que su renovación en Mercedes no haya ni si quiera empezado a negociarse, a pesar de haberse llevado esta última carrera en Canadá, ha levantado la rumorología de su posible salto de Brackley a Silverstone para capitanear el proyecto de Newey.
Analizado en frio, no parece descabellado. Por un lado, porque podría coexistir incluso con el asturiano y resolver la sangría de puntos que les cuesta el canadiense. Además, de no hacerse con un piloto top, y tener que subir a alguien de la F2, en Aston Martin tan solo estarían alargando el problema uno o dos años más cuando Alonso decida probablemente dejar la F1. Eso sí, ahora mismo Toto Wolff no puede permitirse perder a su piloto estrella un año después de haber perdido a Hamilton. Kimi Antonelli tiene aún que madurar bastante para poder llevar el peso del equipo, si es que algún día sucede esto, y la transición puede ser muy dura si se precipitan los acontecimientos. Así que vayan tomando sitio que el verano podría traernos una “silly season” que nadie esperaba. Siéntense y disfruten.
@luismanuelreyes
CARRERA
1.-George Russell (Mercedes) 70 -
2.-Max Verstappen (Red Bull/Honda RBPT) 70 - 0.228
3.-Kimi Antonelli (Mercedes) 70 - 1.014
4.-Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) 70 - 2.109
5.-Charles Leclerc (Ferrari) 70 - 3.442
6.-Lewis Hamilton (Ferrari) 70 - 10.713
7.-Fernando Alonso (Aston Martin/Mercedes) 70 - 10.972
8.-Nico Hülkenberg (Sauber/Ferrari) 70 - 15.364
9.-Esteban Ocon (Haas/Ferrari) 69 - 1 lap
10.-Carlos Sainz (Williams/Mercedes) 69 - 1 lap
11.-Oliver Bearman (Haas/Ferrari) 69 - 1 lap
12.-Yuki Tsunoda (Red Bull/Honda RBPT) 69 - 1 lap
13.-Franco Colapinto (Alpine/Renault) 69 - 1 lap
14.-Gabriel Bortoleto (Sauber/Ferrari) 69 - 1 lap
15.-Pierre Gasly (Alpine/Renault) 69 - 1 lap
16.-Isack Hadjar (Racing Bulls/Honda RBPT) 69 - 1 lap
17.-Lance Stroll (Aston Martin/Mercedes) 69 - 1 lap
18.-Lando Norris (McLaren/Mercedes) 66 - 4 laps
Liam Lawson (Racing Bulls/Honda RBPT) 53 - Retirado
Alexander Albon (Williams/Mercedes) 46 - Retirado
